Cups in 2004 (Volvo/205/318iS/???)

[StevenK]

mantaboy wrote:
Steven, de 323 e36 compact heeft toch ook een homologatie? Geloof dat er in ieder geval in Frankrijk 1 rijd.

Voor zover ik op de FIA site kan zien niet. Maar Frankrijk kent net zoals Duitsland een aantal niet-FIA klassen.

[StevenK]

Coyote1 wrote:

erikjan wrote:
't is ook geen compact, kijk maar op die Duitse website (bovengenoemd)

Het gaat om het model dat eind jaren 80 geleverd werd, met de ronde losstaande koplampen, en de blokvormige achterlichten.

Is het de bedoeling dat de cup in NL ook met uitsluitend 318iS modellen gereden gaat worden ?

Ja, we kunnen het regelement zo overnemen en de auto's blijken zeer betrouwbaar.
Ook zal er net als in de andere cups met een soort band worden gereden.
Protesten zijn niet mogelijk

Protesten zijn altijd mogelijk.

[Jeroen]

Ik heb even zitten piekeren over deze cup. Imo is de kracht van deze cup meer vermogen dan de Volvo (en de 205) en toch achterwielaandrijving. Zoals ik het nu inschat zullen zowel de 205cup als de Volvocup nog wel even blijven en ik schat dat het zo onderhand broedermoord begint te worden als er nog een cup bij komt. Een beetje cup heeft toch wel 10 auto´s nodig en dat zou betekenen dat er 30 of meer cupauto´s zouden moeten zijn. Dat vind ik nogal wat... Op zich erg leuk nu vooraan meedraaien in de ´gewone´ klassen duurder en duurder ook begrijpelijk...

[StevenK]

Er is trouwens zowieso nog één cup in ontwikkeling.

[FIRE]

Steven wrote:
Er is trouwens zowieso nog één cup in ontwikkeling.

Tell me more.....

[Eric B]

FIRE wrote:

Steven wrote:
Er is trouwens zowieso nog één cup in ontwikkeling.

Tell me more.....

En mij ook..........

aaaaaahhhhhhhhhhhhh
pleeeeeeeeeeeease:D:D:D:D:


[Edited by Eric B on 11-16-2003 at 12:12 PM GMT]

[John]

Ignis?? Er was tenslotte een delegatie van Suzuki Nederland in Wales.

Cya John

[FIRE]

Ik denk dat die nieuwe cup te maken heeft met de Subaru die gisteren door het DNRT gepresenteerd is op Zandvoort, zie het inmiddels gesloten (!) topic Nieuwe auto geintroduceerd voor zowel race /rally (sprints) als Rallycross.

Deze 3R Allrounders Klasse bestaat uit endurance wedstrijden van 2 uur bv op Zandvoort(samen met BMW Compact klasse), rally's en rallyracing op Valkenswaard.
Elk team bestaat uit 2 man.

[Edited by FIRE on 11-16-2003 at 02:10 PM GMT]

[StevenK]

Nee, het gaat niet over die Subaru's, maar over een ander merk; ik laat dit aan de initiatiefnemers over om bekend te maken.

[FIRE]

De 3R Allroundersklasse



Racen, rallyrijden en rallyecrossen in een serie wedstrijden en met een auto. Dat is het concept van een nieuwe klasse van de Stichting DNRT. Het is een grote uitdaging voor veelzijdige rijders met veel ambitie. Het is een clubkampioenschap en telt niet mee voor het WK.
Tijdens een druk bezochte presentatie op Circuit Park Zandvoort maakt initiator Huub Vermeulen de plannen voor deze unieke raceserie bekend.



De rijders:
Vooral mensen met ervaring in een van de disciplines of met 4-wheel drive. Beginners mogen natuurlijk ook mee doen. Zij zullen zich mateloos amuseren. Maar het podium mag geacht worden buiten bereik te liggen in het eerste jaar.

De teams:
Ieder team bestaat uit 2 rijders. Beide rijders hebben een min of meer gelijk aandeel in de wedstrijden. De auto, “het Beest” Subaru Impreza WRX is een geboren veelzijdig wedstrijd atleet. Met 280 pk en 4-wielaandrijving is hij sterk en snel als weinig anderen. Maar niet heel makkelijk in de omgang.

Het onderstel:
INTRAX 3Way Titaan. Intrax (Henk Thuis) maakt 3Way schokbrekers bij uitstek geschikt voor 3 disciplines. In korte tijd in te stellen voor circuit, rally-parcours of rallycross.
Het motormanagement: EMS Mark Verhoeven van Engine Management Systems is de Subaru specialist. Hij brengt het vermogen van 225 naar een nog steeds betrouwbare 280 pk.

De banden:
TOYO huisleverancier Toyo verzorgt ook voor deze klasse de banden. Dit is de 5e klasse van het DNRT op Toyo.

Organisatie:
De stichting DNRT is de organisator van deze geheel nieuwe serie. Het DNRT staat voor breedtesport, sportiviteit, competitie, raceplezier en lage kosten.

De kosten:
De auto kost raceklaar: € 26.800.- incl. 2 stoelen , 2 gordels, excl.BTw en BPM. Kosten voor een seizoen (10 wedstrijden) worden geschat op € 35.000.— Incl. afschrijving, inschrijfgeld, banden, brandstof, onderhoud.

EVENEMENTEN:

10 maal per seizoen gaan we het beest uitlaten. 5-6 race-evenementen binnen de Mc Gregor Business Cup. Ieder evenement bestaat uit een vrije training, qualificatie training, en twee races van twee uur met verplichtte rijderswissels.

2-3 rally’s of rallysprints
Bij voorkeur 1-2 daagse evenementen, waarbij beide rijders een volledig parcours rijden. Een 2-daags evenement is gepland op het rallycircuit van Bob de Jong. Een 15 km traject van brede gravel wegen in Wales. Voor de rallye evenementen zijn we te gast bij de rally en rally-sprint organisatoren.

2-3 Rallycross wedstrijden
Valkenswaard is het terrein. Voor de Rally-cross zijn we te gast bij de NRV op Valkenswaard. Punten worden vergaard in de geselecteerde evenemeneten. Alle deelnemende teams scoren punten volgens DNRT systeem. Voorbeeld: 1e 30 punten, 2e 27 pnt, 3e 24, 4e 22, 5e 20, 6e 18, 7e 17, 8e 16 etc.

Bij het definitief vaststellen van de evenementen zal rekening worden gehouden met de voorkeur van de deelnemers. Democratische inspraak is gebruikelijk. Met kosten en dus afstanden zal rekening worden gehouden.



INTRAX ONDERSTEL:

Henk Thuis, eigenaar van INTRAX was mede-plannenmaker voor de klasse. Henk had het 3Way-Titaan systeem ontwikkeld. Daarmee kan een auto in korte tijd geschikt worden gemaakt voor ieder van de 3 disciplines.
Voor het circuit laag, vlak en hard; voor rallies hoog, in staat om kuilen en richels het hoofd te bieden. Maar ook met maximale tractie op ruwe en fijne ondergrond. Voor rallycross de maximale combinatie van asfalt en terrein.

Een prachtig systeem.
1. Bij uitstek geschikt voor een nieuwe combinatie serie.
2. Bij uitstek geschikt voor de Subaru WRX.
3. Bij uitstek geschikt voor een nieuwe klasse bij het DNRT.

DE TEAMS
Het gaat om vriendenteams die gezamelijk de strijd aan willen gaan. In alle evenementen rijden beide rijders en scoren punten. Bij de rallysprints rijdt rijder A en navigeert rijder B. Daarna wordt gewisseld en rijdt rijder B en navigeert rijder A. Bij de Rallycross wordt om beurten gereden. Bij de (endurance-)races wisselen beide rijders elkaar af. Rijden met vrienden kan het plezier verveelvuldigen en halveert de kosten.


SPONSORS
De organisatie claimt een aantal plaatsen voor Cupsponsors. De voorruitstreamer, de nummerplaat voor en achter, een sticker van ca.300 cm aan beide zijkanten, twee stickers op de voorbumper van ca 120 cm2 en een aantal kleine leveranciers stickers op nader te bepalen plaats. Voor een merkenklasse neemt de organisator weinig ruimte in beslag.



TOYO:
TOYO is het merk van de banden. TOYO produceert alleen banden. Dus TOYO-BANDEN is dubbelop. Het is dus gewoon TOYO. TOYO is reeds lange tijd leverancier van vele klassen van het DNRT. De McGregor BMW Business Cup, De BMW B18-C Cup, de Seat Endurance Cup, de Volvo 360 geen Modena Cup. De verschillende klassen gebruiken verschillende typen en maten maar er zijn een aantal belangrijke overeenkomsten: Prettige race-eigenschappen, veel grip op natte en droge baan, lange levensduur, redelijke prijs. Waar vind je dat? Bij TOYO. Op Zandvoort wordt gereden met semi racings van het type R888, 225/45/16. Deze band wordt binnenkort ook gehomologeerd voor gebruik op de weg. Voor de andere disciplines wordt binnenkort getest. Toyo draagt bij tot het lekker rijden van racewagens, sportwagens en straatauto’s en zorgt, qua banden, voor het betaalbaar houden van de sport. Veel coureurs en kenners rijden ook prive op Toyo banden.

SPONSORDAGEN

Voor sponsors, relaties, familie en kennissen worden speciale dagen georganiseerd. Daar is het mogelijk om mee te rijden over het circuit. Dat is normaal slechts zelden mogelijk en het is beslist een belevenis. Daarnaast wordt uitleg gegeven over de ontwikkeling van de sport, het circuit met ins en outs en hoe je als rijder de F1 moet bereiken. Een prettige accomodatie met catering is een gezamelijke actie van teams en organisatie. Per uur kunnen 5-6 gasten meerijden. Er zijn 8 uur beschikbaar per sponsordag.

KOPERSOVEREENKOMST

De auto’s hebben een zeer speciale prijs. De auto’s dienen ten minste 3 jaar aan de DNRT evenementen serie deel te nemen. Indien de auto tussentijds wordt verkocht dient de nieuwe eigenaar deze verplichting ook over te nemen. De nieuwe deelnemer moet acceptabel zijn voor het DNRT. Bij overtreding geldt een boete van € 5.000.--

BPM. De wagens kunnen zowel met als zonder BPM worden geleverd. Voor en nadelen zijn duidelijk. Bij de evenementen wordt er rekening mee gehouden dat niet over de openbare weg behoeft te worden gereden, of dat auto in de tussen trajecten op een trailer kan worden vervoerd. Het BPM voordeel is ca € 7.500.--

SUBARU IMPREZA WRX, HET BEEST

De auto is van huis uit een geboren wedstrijdatleet.
De auto is meer “vriendelijk” gemaakt voor verkoop en gebruik op de weg. Maar het blijft nog altijd een atleet. De stap om er weer een beest van te maken is klein.
Dat is wat er is gebeurt.

De WRX staat bekend om zijn duurzaamheid. Dat is extra aantrekkelijk voor het doel. Het houdt ook de kosten binnen grenzen. Aan de andere kant is het plezier mateloos. We noemen het al het beest uitlaten. Meer letterlijk dan figuurlijk. De WRX leeft als geen andere auto.

Ga vooral niet zelf proefrijden, rij ook met niemand mee in het beest. Voor je het weet zijn ineens heel veel dingen minder belangrijk geworden. DNRT wil zo veel mogelijk mensen laten genieten van dit plezier. Er is nauwelijks een minimum aantal om de serie van start te laten gaan. Het maximum aantal deelnemers voor 2004 ligt rond de 20-25.



RENSPORTSCHOOL ZANDVOORT

Nieuwe deelnemers worden uitgenodigd om een race of rally cursus te volgen. Dat verhoogt het plezier, zorgt voor betere resultaten en voorkomt onnodige schade. Een cursus brengt ook grotere wagenbeheersing. Een deel van ieders opvoeding.

Deelnemers met een racelicentie kunnen die uitbreiden met Rallycross-licentie. Voor de uitbreiding met een rally-licentie dient een (theorie) examen te worden gedaan. Deelnemers met een rally of rallycross licentie moeten een race-examen afleggen. De RSZ verzorgt trainingen op Zandvoort die een examen makkelijk maken. www.rsz.nl

INLICHTINGEN/AANMELDEN

Stichting DNRT
T:010-4713047
F:010-4730544
Ria.waterreus@12move.nl
Huub.vermeulen@rsz.nl
M:06-53165457

KLEUREN
Het is gebruik bij het DNRT dat een eenheidklasse een eigen kleurpatroon heeft. Directe herkenbaarheid is een van de doelstellingen. De WRX klasse heeft wel een eigen patroon, maar zowel de hoofdkleur als accentkleur zijn naar keuze van de deelnemer. DNRT coordineert kleurstellingen ter voorkoming van doublures. Binnen een team zijn twee of meer auto’s met dezelfde kleur mogelijk.

AUTO MET SPECIALE RACEONDERDELEN

De rolkooi wordt de Ad Verkeuylen ingelast. Zo ook de ogen voor de raceriemen. De andere onderdelen kunnen eenvoudig door de deelnemers zelf worden ingebouwd.

De feiten:

Subaru Impreza WRX
Ingelaste rolkooi (Ad Verkuylen)
Onderstel Intrax 3Way titaan met camberstelling
Instelbare HD achterstabilisator
Motormanagement aanpassing (EMS)
RVS uitlaatsysteem
2 stuks Corbeau kuipstoelen met onderstel (DRR)
2 stuks 6 punts riemen (DRR)
Special Impact foam voor rolbar (DRR)
Een set Velgen 16J speciale ET
Een set Toyo’s type 888 225/45/16
Set Tarox remklauwen en schijven
Brandblusser 4 kg FIA
Hoofdstroomschakelaar
Achtervleugel
Stuur en naaf

Dit alles voor: € 26.800.— excl. BTW en BPM.



Tekst: PR
Foto's: Bas Kaligis/PR

source: www.*ittalk.nl (Het sterretje is de voornaam van de nieuwe wereldkampioen rally)


[Edited by FIRE on 11-16-2003 at 07:44 PM GMT]

[Edited by FIRE on 11-16-2003 at 07:45 PM GMT]

[MartijnB]

Moet je dan ook 3 licenties hebbenvoor die serie? En een auto zonder BPM zie ik bij een rally niet verschijnen aangezien ik geen rally kan waar je niet over de openbare weg moet. Wel erg interessant allemaal...

[StevenK]

MartijnB wrote:
Moet je dan ook 3 licenties hebbenvoor die serie? En een auto zonder BPM zie ik bij een rally niet verschijnen aangezien ik geen rally kan waar je niet over de openbare weg moet. Wel erg interessant allemaal...

Rallyrijden zonder kenteken zal niet lukken; daarnaast kun je met die Tarox-handel ook niet rijden, of je moet een apart cup-reglement hebben en buiten mededinging rijden in N4/A8. Ook een restrictor mis ik in het verhaal.

Ook het gebruik van één onderstel voor de drie genoemde disciplines vind ik op zijn minst gewaagd.

Kortom: ik zie het niet gebeuren dat iemand met zo'n ding daadwerkelijk rally gaat rijden; dan kan 'ie beter gewoon een Impreza bouwen, wat overigens niet lukt voor dit geld.

[merijnaldewereld]

En zelfs als je het voor elkaar weet te krijgen dit ding op kenteken te krijgen (en dus veeeeeeel meer extra kosten te maken) mag je de platen er niet opplakken omdat deze ruimte is gereserveerd voor sponsoren, goed.....

Om verder te gaan over de E30 Cup, ik snap ook niet waarom er niet wordt gekozen voor de 325i. Wederom de DNRT heeft laten zien dat daarmee een interessante cup opgezet kan worden, en een 325i is relatief in aanschaf en onderhoud niet duurder als een 325i.

Ik denk dat een BMW E30 Cup zich juist zal moeten onderscheiden van de Volvo en 205 cup door de combinatie achterwielaandrijver met veel vermogen (325i = 170pk) en relatief laag gewicht. Anders zou ik (mocht ik het geld ooit hebben) eerder kiezen voor één van de andere cups.

Ook qua onderdelen is er voor 6-cilinder blokken veel en veel meer te vinden. Ik rij zelf een 325i Touring E30, en de onderhoudskosten vallen erg mee, terwijl ik er al een ton bij heb gezet. Ik denk zelfs dat het 6-cilinder blok beter zwaar te belasten valt (rally dus) als het 4-cilinder blok. Dit is ook één van de redenen geweest waarom in het DNRT ook met de 325i gereden wordt. Ik ben benieuwd wat we hiervan terugzien, maar succes voor de initiatiefnemer(s).

Groeten,

Merijn

[Super 1600]

Als ik kijk naar de afgelopen Condrozrally en ik zie hoeveel Citroen Saxo VTS-en daar starten, dan denk ik, waarom is dit niet in Nederland?
Als er zoveel starten dan moet het toch redelijk te betalen zijn en het zijn uitermate compentatieve auto's.

[niek]

was dit niet het record langste post?