www.rallysport.nl

Het is een studiemodel van een Rallyauto met dieselmotor.
Onder de motorkap staat de inmiddels bekende 1.3 JTD multijet die in deze versie maar liefst 102 pk levert.
Door montage van een grotere turbocompressor met variable geometrie kan het vermogen met ruim 30 pk opgeschroefd worden.
Ook montage van een sportuitlaat en herprogrammering van de motorelectronica hadden efect.
De studie voldoet aan het F.I.A. regelement voor 2005.
Fiat laat niets los over mogelijke sportieve plannen.

bron: autovisie.nl

Vind het op het oog een best geslaagd model!

Opvolger van de cinq en sei cup?

bennie2000 wrote:
De studie voldoet aan het F.I.A. regelement voor 2005.

Hm... FIA 2005 ? Wat gaat er komen ? Een officiële dieselklasse ?

turboboost wrote:
Vind het op het oog een best geslaagd model!

Opvolger van de cinq en sei cup?

Zal dan waarschijnlijk wel wat duurder in aanschaf worden of niet? (TDi'tjes zijn toch altijd iets duurder dan benz?)

Welke klasse zou ie dan in vallen nog net N3/A7 zeker?

Verder wel écht een leuk dingetje! Bulten koppel natuurlijk...

1300 x 1,7 = 2210cc. Die paar cc-tjes die het minder zullen zijn zullen hem dan niet meer in A7/N3 houden denk ik dus toch A8/N4 of inderdaad, zoals Steven het zegt, een Dieselklasse. Zou niet eens zo verkeerd zijn denk ik eigenlijk

Ik vind het zelf nog steeds heel erg jammer dat de KNAF niet mee wil werken om de diesel te ondersteunen. In Oostenrijk rijden er bijv. Golf IV tdi's rond, en die rijden in N3 / A7. De oostenrijkse bond heeft de redenatie dat bij een diesel je niet de turbovermenigvuldigingsfactor (scrabble) hoeft te rekenen.

Enkele jaren geleden was er bij ons serieus het plan om ook een golf IV te gaan opbouwen, maar omdat de KNAF NIET mee wilde werken aan zo'n klasse (wat mijns insziens een goeie promotie is) hebben we daar vanaf gezien, want in N4 / A8 valt geen eer te behalen.

Maarten wrote:
1300 x 1,7 = 2210cc. Die paar cc-tjes die het minder zullen zijn zullen hem dan niet meer in A7/N3 houden denk ik dus toch A8/N4 of inderdaad, zoals Steven het zegt, een Dieselklasse. Zou niet eens zo verkeerd zijn denk ik eigenlijk

Voor een diesel geldt een andere faktor, volgens mij x 1,5, dan zou je op 1950 uitkomen. Maar met 110 pk en 200 Nm (als ze dat al halen) heb je in de N3 ook niet zoveel te zoeken, denk ik.

Vind idd dat de KNAF met de tijd moet mee gaan, en wellicht zelfs de Fia (die dat dus wsl. wel gaat doen?) een aparte regeling voor diesels moet maken.

turboboost wrote:
Vind idd dat de KNAF met de tijd moet mee gaan, en wellicht zelfs de Fia (die dat dus wsl. wel gaat doen?) een aparte regeling voor diesels moet maken.

Aparte dieselklasse lijkt me erg leuk. Het lijkt me echter dat zo'n veel-koppel-weinig-pk's machine vooral op onverhard ideaal is, minder op het nederlandse rechte-stukken asfalt.

Fraaie auto, die Panda Abarth !!

Laat maar komen naar ons kikkerlandje...


(beetje dubbel gevoel, 'k ben net terug uit Italie van een driedaagse trip voor m'n werk)


't trouwens ook jammer dat in Nederland de diesel iets van tweeduizend gulden extra belast is met BPM !

Dat zou een Panda Abarth als 'straatauto' misschien wel duurder maken dan een 206 GTI 2.0i-16V (niet de RC)