www.rallysport.nl

een idee

Je neemt een gehomologeerde auto uit de klasse N ,A ,H ,Y
Moet een 1600 type gehomologeerd zijn(geen groep B).
De auto`s dienen aan de huidige veiligheids eisen te voldoen en aan de gewichts eis van nu.
De velgen maat maximaal 17`` remmen zijn vrij rem klauwen dienen niet meer een grootere rek te hebben dan(ik dacht dat was 20 gpa).
Banden en velgen dienen in het bodywork te passen.
Motor is type en merk gebonden ,men mag wel de gehele motor modificeren naar eigen idee.(als de motor 16 of 12 of 8 kleppen heeft dit dient orgineel te blijven tevens de lengte en de vorm)
drysump systeemen zijn verboden.
Versnellings bak is vrij
Koppeling en druk groep zijn ook vrij.
Schokdempers zijn vrij(dienen wel vergelijk baar te zijn met het oorsprongkelijke type)
injectie mag worden vervangen door weber`s(of zo iets degelijks)en visa versa
Besturing van motor ECU is vrij en de kabelboom ook.
Koelsysteem vrij
Turbo`s en compresors zijn verboden.
Gebruik van allerlei ceramische materialen zijn verboden.
Carbon remschijven zijn verboden.
Als de auto`s voorwielaandrijving hebben dient dit zo te blijven en tevens voor achterwiel aandrijving.
Verdere delen die niet besproken zijn dienen orgineel te zijn en gehomologeerd.
Alle auto`s vallen onder het S16 kampioenschap


Heeft iemand nog ideeen of opmerkingen???
Om zo mischien iets op te bouwen want een echt vol super 1600 klasse zal er niet zijn denk ik
(mischien een 5 tal team`s)
Maar ja dit is een idee

Greettzzz pascal j

A7 junkie schreef:een idee

Je neemt een gehomologeerde auto uit de klasse N ,A ,H ,Y
Moet een 1600 type gehomologeerd zijn(geen groep B).
De auto`s dienen aan de huidige veiligheids eisen te voldoen en aan de gewichts eis van nu.
De velgen maat maximaal 17`` remmen zijn vrij rem klauwen dienen niet meer een grootere rek te hebben dan(ik dacht dat was 20 gpa).
Banden en velgen dienen in het bodywork te passen.
Motor is type en merk gebonden ,men mag wel de gehele motor modificeren naar eigen idee.(als de motor 16 of 12 of 8 kleppen heeft dit dient orgineel te blijven tevens de lengte en de vorm)
drysump systeemen zijn verboden.
Versnellings bak is vrij
Koppeling en druk groep zijn ook vrij.
Schokdempers zijn vrij(dienen wel vergelijk baar te zijn met het oorsprongkelijke type)
injectie mag worden vervangen door weber`s(of zo iets degelijks)en visa versa
Besturing van motor ECU is vrij en de kabelboom ook.
Koelsysteem vrij
Turbo`s en compresors zijn verboden.
Gebruik van allerlei ceramische materialen zijn verboden.
Carbon remschijven zijn verboden.
Als de auto`s voorwielaandrijving hebben dient dit zo te blijven en tevens voor achterwiel aandrijving.
Verdere delen die niet besproken zijn dienen orgineel te zijn en gehomologeerd.
Alle auto`s vallen onder het S16 kampioenschap


Heeft iemand nog ideeen of opmerkingen???
Om zo mischien iets op te bouwen want een echt vol super 1600 klasse zal er niet zijn denk ik
(mischien een 5 tal team`s)
Maar ja dit is een idee

Greettzzz pascal j

Vind ik een uitstekend plan, maar dan wel een 60 mm restrictor, of 30 mm per kelk als je vier kelken rijdt, of 42 als je 2 carbs hebt.

Overigens zou ik dan zeggen: waarom 1600 gehomologeerd, waarom niet elke 2 wd auto, mits de 1600 motor maar van hetzelfde merk is ?

Denk aan de huidige N3 auto's, van bijv. de Astra, de Golf III, de Ibiza en ook mijn Clio zijn er geen 1600 homologaties, maar die auto's lenen zich wel uitstekend om om te bouwen naar 1600.

En hoe doe je het ombouwen ? Ik zou met mijn auto al heel gelukkig zijn als ik gewoon de slag kon verkorten, dan hoef ik veel minder te verbouwen; en dat geldt waarschijnlijk ook voor de rest van N3 rijders die hier interesse in kunnen hebben.

kleine snelle auto`s dat is het verhaal
geen restrictor gewoon vol gaan
om het controleerbaar te houden dacht ik zelf aan gehomologeerde auto`s
mischien ook goedkoper
je neemt bijvoorbeeld een oude d kadett 1.6 sr of een vw golf 2 of een peugeot 1.6 gti enz

soms heb je ideeen.................

A7 junkie schreef:kleine snelle auto`s dat is het verhaal
geen restrictor gewoon vol gaan

Daar maak je het juist weer duur mee, want om dan vooraan te rijden heb je alsnog een 1600 kitcar motor nodig die precies één wedstrijd meegaat.

om het controleerbaar te houden dacht ik zelf aan gehomologeerde auto`s
mischien ook goedkoper
je neemt bijvoorbeeld een oude d kadett 1.6 sr of een vw golf 2 of een peugeot 1.6 gti enz

Golf 2, d kadett zijn niet gehomologeerd met een 1600 afaik.

oke de golf dan niet maar de kadett is wel gehomologeerd in de 1.3 sr en 1.6 sr (de 1.8 gte ook)type D dan
voor modificatie mischien is het wat om enkel weber(solex delortros )toe te laten??

het zijn nog steeds ideeen

Corsa 1.6 Gsi? Iets voor Michel.

@Steven,

Ook de Clio fase 2 is in gr.N2 gehomologeerd, zie Frankrijk met hun Clio cup. De Clio cup auto zijn allemaal 1600 cc motoren.

En verder waarom van je huidige motor de slag verkleinen om hem naar 1600 cc te brengen Ga op elke sloop kijken en je heb voor ± € 500,-- een 1600 cc motor en neem deze als basis.

Verder denk zelf dat er een minium gewicht gesteld moet worden en een restrictor om het geheel niet uit de hand te laten lopen, anders zijn binnen afzienbare tijd weer terug op het de hiudige kosten niveau.

Mr.T schreef:@Steven,

Ook de Clio fase 2 is in gr.N2 gehomologeerd, zie Frankrijk met hun Clio cup. De Clio cup auto zijn allemaal 1600 cc motoren.

Da's de Clio 2 fase 2, ik heb een Clio 2 fase 1. De cup is trouwens grA, niet gr N, zelfde homologatie, maar met een paar beperkingen, als de S1600; ook voor de ragnotti is er geen 1600 homologatie.

En verder waarom van je huidige motor de slag verkleinen om hem naar 1600 cc te brengen Ga op elke sloop kijken en je heb voor ± € 500,-- een 1600 cc motor en neem deze als basis.

In het geval renault niet. Pas sinds de Clio 2 phase 2 hebben die en 1600 16V.

Verder denk zelf dat er een minium gewicht gesteld moet worden en een restrictor om het geheel niet uit de hand te laten lopen, anders zijn binnen afzienbare tijd weer terug op het de hiudige kosten niveau.

Helemaal mee eens, dat van die restrictor had ik al gezegd, maar dat gewicht zeker ook. Maar dat hebben we toch al ? Het minimum van de A6 ?

ja wel

maar als je een oudere auto neemt kan deze een stuk lichter wezen
zoals ik al eerder riep het is een idee............


als er meerdere mensen ideeen hebben gaarne ,stel ze eens op en mischien valt er met z`n allen wat van te maken.


greetzzzzzzzzzzzz

pascal j

Er word op dit moment allang aan een plan gewerkt voor een vrij klasse ze zijn nu bezig met het maken van een reglement.
Hierover later meer.

admin schreef:Er word op dit moment allang aan een plan gewerkt voor een vrij klasse ze zijn nu bezig met het maken van een reglement.
Hierover later meer.

Vertel ! Vertel !

admin schreef:Er word op dit moment allang aan een plan gewerkt voor een vrij klasse ze zijn nu bezig met het maken van een reglement.
Hierover later meer.

Deze uitspraak doet me denken aan de peperkoek reclame, zo hoog hangen dat je niet kan happen. Kortom je maakt ons lekker en nieuwsgierig hoe dat zal "smaken".

oke




waneer weet men meer!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ok dan zet ik de verkoop maar ff stop van de corsa

schitterend idee!!!

laten we de bak ook standaard houden, dan ben ik helemaal klaar!