www.rallysport.nl

De auto die wij voor 2005 in groep A5 gaan opbouwen heeft normaal gezien een gekruist remsysteem met stalen remleidingen, maar voor de opbouw gaan wij nieuwe remleidingen leggen. Ik heb met Dhr. van Teijlingen gesproken en die zei dat Koper/Staal en Enkel/Dubbel allemaal toegestaan is in groep A, maar wat raden jullie aan?

Koper is natuurlijk zacht en kwetsbaar, maar weegt dit op tegen de enorme meerprijs van zgn Aircraft Quality leidingen van bijv. Goodridge?

Gewoon gekruist systeem houden of naar enkel? Moet je dan ook een andere hoofdremcilinder?

Graag jullie ervaringen!

JD_Kruit schreef:De auto die wij voor 2005 in groep A5 gaan opbouwen heeft normaal gezien een gekruist remsysteem met stalen remleidingen, maar voor de opbouw gaan wij nieuwe remleidingen leggen. Ik heb met Dhr. van Teijlingen gesproken en die zei dat Koper/Staal en Enkel/Dubbel allemaal toegestaan is in groep A, maar wat raden jullie aan?

Koper is natuurlijk zacht en kwetsbaar, maar weegt dit op tegen de enorme meerprijs van zgn Aircraft Quality leidingen van bijv. Goodridge?

Gewoon gekruist systeem houden of naar enkel? Moet je dan ook een andere hoofdremcilinder?

Graag jullie ervaringen!

Wil je werken met een hydrolisch bediende handrem en een remdrukbegrenzer? Zo ja dan zou je voor de eenvoudigheid kunnen afstappen van het gekruiste systeem omdat je anders beide dubbel moet uitvoeren en afstellen een stuk moeilijker word. Koperen leidingen doen het prima. De flexibele stukjes uit hoogwaardige met staalmantel afgeschermde leidingen en je hebt een prima systeem.

Nee, er komt geen hydraulische handrem in. Dus jij zegt gewoon enkel koper gebruiken en naar de wielen toe beschermde flexibele leidingen?

Kan ik dan van de hoofdremcilinder gewoon twee gaten afdekken?

JD_Kruit schreef:Nee, er komt geen hydraulische handrem in. Dus jij zegt gewoon enkel koper gebruiken en naar de wielen toe beschermde flexibele leidingen?

Kan ik dan van de hoofdremcilinder gewoon twee gaten afdekken?

2 gaten?
Ik denk maar 1.
1 gaat naar links voor
1 rechtsvoor
1 naar achter met een remdrukbegrenzer ertussen(regelbaar)
Achter de begrenzer splits de leiding middels een t stuk in 2 leidingen.
T stuk moet wel vastgeschroefd worden tegen de carrosserie.

OK nu is het toch weer wat duidelijker geworden. Dan gaat ie zo worden! Bedankt!

ik heb in de clico nu van die flex leidingen ik merk toch echt wel een verschil met de 205 die koper had

MartijnB schreef:ik heb in de clico nu van die flex leidingen ik merk toch echt wel een verschil met de 205 die koper had

Zijn toch 2 verschillende auto's. Hoe trek je je vergelijking dan?
Koper zwelt niet op net als de staalomvlochten flexleidingen.
Dat is wat je voelt als verschil in het pedaal.

Verder is de kwaliteit van je hoofremcilinder en de remcilinders ook van groot belang. Net als de hoeveelheid slinger kromming in de schijven en de kwaliteit van de remvloeistof.

MartijnB schreef:ik heb in de clico nu van die flex leidingen ik merk toch echt wel een verschil met de 205 die koper had

De staalommantelde flexibele leidingen vervangen de standaard rubber ommantelde slangen en worden toegepast waar de aansluitingen ten opzichte van elkaar bewegen. Voor het grootste deel van het traject wordt er echter gebruik gemaakt van stalen of koperen leidingen.

1 en 14 slangen. De rest leiding.

in mijn ervaring met wrc wagens vind ik dat je staal moet gebruiken, in de auto, kopere leidingen over die lengte worden met het remmen "dikker" en vliegtuigleidingen al helemaal want dat is gewoon plastick met een rvs mantel erom heen,
je gebruikt die meestal wel onder de motorkap en in de wielkuipen omdat ze moeten kunnen bewegen,

is alles in orde en heb je nog een sponsig pedaal, check je wiellagers
speling erop betekend een sponsig pedaal

Ok, dus voor de lange stukken het liefst staal en voor de stukken naar de wielen de hoge kwaliteit flexibel met stale mantel?

Bedankt voor het schema trouwens!

Als je het systeem voor/achter gescheiden maakt kun je vrij eenvoudig iets inbouwen waarmee je de achterremmen kunt knijpen of opendraaien. Als de ondergrond gladder wordt kun je de de achterkant opendraaien waardoor deze harder remt. Immers, hoe gladder de ondergrond hoe minder vertraging, hoe minder de auto duikt en hoe minder druk er op de voorkant komt en hoe eerder deze zullen blokkeren. Je zult wel eens gemerkt hebben dat als je een auto ideaal voor droog afstelt (dwz. bij remmen willen ze allevier gelijktijdig blokkeren) en het wordt nat of zand dat dan de voorkant wil blokkeren. Bij elke omstandigheid is het wenselijk dat voor en achter min of meer (afhankelijk pers. voorkeur) gelijkmatig remt en blokkeert.
Je moet het systeem wel zo bouwen dat je er tijdens het rijden bijkunt en enkele streepjes zetten voor elke weg- en weersomstandigheid zodat je op de proef snel kunt switchen indien nodig. Gegarandeerd bakken tijdwinst Jan Dirk!
groetjes, Martijn Braat

wel in de notes opnemen waar je welke stand rembalans wil hebben anders vergeet je zeker af en toe de knop terug te draaien.

Ik weet niet of het de remmen zijn maar euh,

Bij sommige (o.a. WRC's) hoor je een soort heel snel en kort achter elkaar "ie ie ie ie ie ieuw" als ze hard afremmen,...het klinkt voor mij niet als remmen maar meer iets mechanisch, wat is dat ?

official No. 27768 schreef:Ik weet niet of het de remmen zijn maar euh,

Bij sommige (o.a. WRC's) hoor je een soort heel snel en kort achter elkaar "ie ie ie ie ie ieuw" als ze hard afremmen,...het klinkt voor mij niet als remmen maar meer iets mechanisch, wat is dat ?

Terugschakelen... met bijbehorende verschil in toeren van motor en - bij turboauto's - turbo.

John Raven schreef:

official No. 27768 schreef:Ik weet niet of het de remmen zijn maar euh,

Bij sommige (o.a. WRC's) hoor je een soort heel snel en kort achter elkaar "ie ie ie ie ie ieuw" als ze hard afremmen,...het klinkt voor mij niet als remmen maar meer iets mechanisch, wat is dat ?

Terugschakelen... met bijbehorende verschil in toeren van motor en - bij turboauto's - turbo.

ok....maar wat is dan het geluid? De A.L.S. of zo want een normale auto doet dat niet