www.rallysport.nl

door **JD_Kruit** » wo nov 03, 2004 11:20

Gisteren getest voor de euregio rally en weinig grip op de achterbanden. Bleek achter een mij onbekende Dunlop band te zitten met aanduiding X11. Weet iemand wat de hardheids aanduidingen zijn van pirelli en dunlop? Ik heb nu RS5 voor liggen van pirelli en Dunlop X11 achter, maar het bevalt niet. In Yokohama termen heb ik het liefst S (soft) voor en SS (supersoft) achter..

door **StevenK** » wo nov 03, 2004 12:05

JD_Kruit schreef:Gisteren getest voor de euregio rally en weinig grip op de achterbanden. Bleek achter een mij onbekende Dunlop band te zitten met aanduiding X11. Weet iemand wat de hardheids aanduidingen zijn van pirelli en dunlop? Ik heb nu RS5 voor liggen van pirelli en Dunlop X11 achter, maar het bevalt niet. In Yokohama termen heb ik het liefst S (soft) voor en SS (supersoft) achter..

Volgens Dunlop:
X01 hard droog
X06 medium-hard droog
X11 medium-soft droog
X16 intermediate
X21 regen
(Deze laatste twee moeten wel opgesneden worden om goed te functioneren)

door **JD_Kruit** » wo nov 03, 2004 13:37

OK, dan zou ik dus nu medium-soft-droog achter hebben, wat niet gek is natuurlijk.

Maar hoe zit het dan met pirelli RS5 aanduiding?

door **StevenK** » wo nov 03, 2004 13:49

JD_Kruit schreef:OK, dan zou ik dus nu medium-soft-droog achter hebben, wat niet gek is natuurlijk.

Maar hoe zit het dan met pirelli RS5 aanduiding?

Uit m'n hoofd heeft pirelli de RS5 (zacht), RS7 (medium-hard) en de RS9 (hard), maar ik weet 't niet zeker.

Michelin heeft N0 (zacht), N2 (medium), N4(hard)

door **kraats** » wo nov 03, 2004 22:40

JD_Kruit schreef:OK, dan zou ik dus nu medium-soft-droog achter hebben, wat niet gek is natuurlijk.

Maar hoe zit het dan met pirelli RS5 aanduiding?

===============
Rs 5 van Pirelli is een zachte compound. Onze ervaring is dat wanneer je wat koeler weer hebt je sneller warmte krijgt in de RS5 dan in de 00 van Michelin. Door de zachte compound van Pirelli is bij extreem warm weer de slijtage van de band ook extreem. En zou de Michelin beter voldoen.

Met dunlop heb je al snel het probleem dat wanneer je de banden echt goed warm hebt gereden dat je dan een keiharde toplaag op het loopvlak krijgt. Wanneer dat het geval is, zoals vaak bij Dunlop, ben je de grip echt kwijt. Tevens is uit het verleden wel gebleken dat Dunlop een "slappe"wang heeft wat weer problemen geeft bij relatief lage bandenspanning.

door **JD_Kruit** » do nov 04, 2004 14:30

OK, dan zullen mijn dunlops wel zo'n 'harde bovenlaag' hebben en dan verklaart dat mijn overstuur in bochten tijdens het testen. Het reed voor geen meter.

door **official No. 27768** » ma maart 20, 2006 11:51

Deze vraag hoort denk ik hier:

Ik zag op het serviceterrein Tanks Rally dat ze bij De Winkel de bandjes in de bandenwarmers hadden liggen.(mooi gezicht trouwens)
Tuurlijk is dat goed voor de grip maar als de proef 20 kilometer verder ligt en het ook -2C is heeft dat toch niet zo heel veel zin of wel?

door **Humphrey** » ma maart 20, 2006 11:55

Het schijnt dat de velgen veel warmte vasthouden en dit ook even blijven doen.

Ik bedenk me net: zal dit ook ervoor zorgen dat de banden minder hoeven ingerubt te worden? Dit doordat de bovenste laag al een beetje op temperatuur komt?

Humphrey

door **StevenK** » ma maart 20, 2006 11:55

official No. 27768 schreef:Deze vraag hoort denk ik hier:

Ik zag op het serviceterrein Tanks Rally dat ze bij De Winkel de bandjes in de bandenwarmers hadden liggen.(mooi gezicht trouwens)
Tuurlijk is dat goed voor de grip maar als de proef 20 kilometer verder ligt en het ook -2C is heeft dat toch niet zo heel veel zin of wel?

Jawel: het gaat niet om het opwarmen van alleen het loopvlak, maar om de hele combinatie van band, lucht en velg op temperatuur te krijgen.

door **official No. 27768** » ma maart 20, 2006 11:59

StevenK schreef:Jawel: het gaat niet om het opwarmen van alleen het loopvlak, maar om de hele combinatie van band, lucht en velg op temperatuur te krijgen.

Vandaar, leek me anders nogal stroom / dieselverspilling als het alleen voor het mooie plaatje was :wink:

bedankt!

door **nkroeze** » ma maart 20, 2006 12:18

En daarnaast is een band die eenmaal op temperatuur geweest is (en afkoelend in dit geval) veel sneller weer op de goede bedrijfstemperatuur...

door **Franky** » ma maart 20, 2006 12:25

nkroeze schreef:En daarnaast is een band die eenmaal op temperatuur geweest is (en afkoelend in dit geval) veel sneller weer op de goede bedrijfstemperatuur...

De tweede keep op de A6 ring waren mijn pirelli's niet goed op temperatuur. Vandaar de verpulverde strobaal.
Zonde van mijn lampenbak en voorkant.

door **official No. 27768** » ma maart 20, 2006 12:31

Franky schreef:De tweede keep op de A6 ring waren mijn pirelli's niet goed op temperatuur. Vandaar de verpulverde strobaal.
Zonde van mijn lampenbak en voorkant.

oef,.....da's erg zonde inderdaad.....en prijzig vrees ik

door **nico** » do maart 23, 2006 18:34

Steven, Theo, jullie hebben helemaal gelijk, behalve dat een Pirelli RS5 juist het hardste compound is en de RS9 de zachtste.

door **official No. 27768** » ma maart 27, 2006 15:18

Ik heb nu twee (oude) rallybanden op mijn kamer liggen (nogmaals bedankt hr. van Hilten), o9nder mijn tv.
Heeft iemand misschien een idee hoe ik die mooi glimmend kan krijgen en houden...na vaseline worden ze snel weer dof.

www.rallysport.nl

Hardheid banden pirelli & dunlop

Hardheid banden pirelli & dunlop

Re: Hardheid banden pirelli & dunlop

Bandjes

Wie is er online