Presentatie reglementen 2005 en verder

[Biturbo]

Detail... Het is gewoon een afgeleide van lood (Pb) en daar gaat het om. In de gebruikelijke vaktermen heet het dus ook gewoon volslaan met lood... (because of poor fuel evaporation or high TEL content fuel or operating to cold)
Soms is het inderdaad wit, ook loodkleurig en geem poeder maar meestal gewoon in dikke massiefe klonters.
En nogmaals; het was een voorbeeld van vervuiling bij motoren met hoogwaardige brandstoffen die afgesteld zijn voor hoge vermogensinstellingen.

Niet alles zo 100% scheikundig benaderen.

[Humphrey]

Waarom niet?
Het is een rallysportforum, topic techniek.
Blijkbaar was er onduidelijkheid. Men mag hier zo diep gaan als je wilt en als iemand net iets meer details weet, dan staat het vrij om dat te posten.

In een gesprek in het café doe je dat inderdaad niet. Maar hier kan het mij niet te detaillistisch genoeg zijn

Humphrey

[Holkers]

wie begon er nou met Pb
En met 'stof' bedoel ik niet de staat van het beestje

[official No. 27768]

vraagje,

waarom zien we best vaak een impreza of corolla WRC en eigenlijk vrij nooit een lancer of 206n WRC?
ligt dat aan de fabrieken / productie hoeveelheden en / of vooral aan de prijs / kwaliteit.
zelf vind ik de 206 WRC één van de mooiste WRC's om te zien, van de laatste paar jaar dan.

[Wolter]

vraagje,

waarom zien we best vaak een impreza of corolla WRC en eigenlijk vrij nooit een lancer of 206n WRC?
ligt dat aan de fabrieken / productie hoeveelheden en / of vooral aan de prijs / kwaliteit.
zelf vind ik de 206 WRC één van de mooiste WRC's om te zien, van de laatste paar jaar dan.

206 is gewoon een dure WRC onder de WRC's. Lancer WRC's zijn volgens mij nooit door Mitsubishi vrijgegeven voor prive-teams, buiten het WK om.

[Biturbo]

wie begon er nou met Pb
En met 'stof' bedoel ik niet de staat van het beestje

Oke oke, net zoals bij Humphrey; helemaal gelijk.

Alleen als iemand de term 'lood' gebruikt worden gelijk alle varianten van het element Pb opgenoemd. Ik bedoelde met de opmerking Pb dat het echt ging over echt lood (of loodvariant)

En bij het voorbeeld gaat het om een motorklasse waarin van de autofabrikanten alleen die van de race en/of rally modellen succesvol zijn; denk aan bijv AeroSubaru (Subaru boxer), Orenda (Ford race V8 ), Nissan (race V6) en Porsche (boxer) en/of door race/rally tuners aangepaste motoren zoals Thielert.

[Holkers]

Ik kan me niet voorstellen dat de door jou genoemde preperateurs in europa mogen rijden met loodhoudende benzine. Loodvervangers (MTBE) hebben hetzelfde effect qua verbrandingseigenschappen en zijn niet (of minder) schadelijk.

[Biturbo]

Ze noemen het ook laag lood houdend

Maar hier gaan twee dingen door elkaar heen lopen; los van de brandstoffen met lood of loodvervanger; Zoals humphrey al aangaf zijn veel hoogvermogende motoren afgesteld op dat hoge vermogen, en niet op het lage vermogensgebied zoals stationair/idle. Het was dan ook een voorbeeld van vervuiling. En de voorbeeld motoren komen uit dezelfde category, alleen worden niet toegepast in straatauto's. Het zelfde geld voor die brandstof; het wordt niet toegepast in straatauto's maar wordt soms wel gebruikt in de race en rallydoeleinden.

[admin]

vraagje,

waarom zien we best vaak een impreza of corolla WRC en eigenlijk vrij nooit een lancer of 206n WRC?
ligt dat aan de fabrieken / productie hoeveelheden en / of vooral aan de prijs / kwaliteit.
zelf vind ik de 206 WRC één van de mooiste WRC's om te zien, van de laatste paar jaar dan.

Een 206 WRC kost zoveel meer in onderhoud en aanschaf en ze zijn bijvoorbeeld niet sneller dan een Corolla. Het grote voordeel van bijvoorbeeld de Toyota is dat je met een specificatie rijd waar de fabriek ook in het WK mee reed bij een 206 bijvoorbeeld rij je met een klanten specificatie wat niet zo snel is als de fabrieks auto's.

Tevens zijn de Toyota's ook nog door ontwikkeld door Target Racing wat er voor zorgt dat er maar een klein verschil is tussen bijvoorbeeld een nieuwe klanten versie Subaru en er zijn rijders die zeggen dat er zelfs geen verschil te merken is.

Donnely in Ierland rijd bijvoorbeeld vooraan in het ierse kampioenschap waar ook Subaru's en Ford's mee rijden die in 2005 nog in het WK hebben gereden. Tevens heeft Eugene bijvoorbeeld de Ford Focus 05, Subaru Impreza S11, Fabia WRC 04 en de Peugeot 206 WRC getest maar het enigste verschil wat merkbaar was is dat bijvoorbeeld de Ford en Subaru minder zenuwachtig waren dan de Toyota. In bijvoorbeeld power is bijna geen verschil te merken volgens hem.

[Humphrey]

humpreh

Je bent tenminste wel redelijk consequent

Humphrey

[Biturbo]

Sorry, aangepast

[official No. 27768]

is het trouwens nu ook in Nederland zo dat als er 1 KP niet gereden wordt je toch kunt finishen (superrally systeem of zo) en je punten krijgt?

[StevenK]

is het trouwens nu ook in Nederland zo dat als er 1 KP niet gereden wordt je toch kunt finishen (superrally systeem of zo) en je punten krijgt?

Nee, voor zover ik weet niet.

[official No. 27768]

ow...dus uitval = echt uitval....jammer maar wel het eerlijkst

ik heb nogal veel vragen (zoals iedereen merkt) maar volgens mij is zo'n forum daarvoor

volgende vraag: "Is het hagelslag profiel er alleen maar om aan de wettelijke eis van zoveel millimeter profiel te voldoen?"
kan me niet voorstellen dat die kleine vakjes water of zand fatsoenlijk kunnen afvoeren.

[Franky]

ow...dus uitval = echt uitval....jammer maar wel het eerlijkst

ik heb nogal veel vragen (zoals iedereen merkt) maar volgens mij is zo'n forum daarvoor

volgende vraag: "Is het hagelslag profiel er alleen maar om aan de wettelijke eis van zoveel millimeter profiel te voldoen?"
kan me niet voorstellen dat die kleine vakjes water of zand fatsoenlijk kunnen afvoeren.

Ze voeren wel iets af.
Het is vastgesteld dat er 17% van het oppervlak gesneden is.
Profielloze banden zijn taboe geworden in nagenoeg alle autosporten.