Nieuwe regels 2007

[Mr.T]

Theo, het gaat er niet om dat we met zijn alle de dempers zelf uitelkaar halen, maar wat ik aan wil geven is dat de te vervangen onderdelen of de oplossing voor de vervanging bij de fabrikant/leverancier vandaan moet komen, toch !!!!

[kraats]

Theo, het gaat er niet om dat we met zijn alle de dempers zelf uitelkaar halen, maar wat ik aan wil geven is dat de te vervangen onderdelen of de oplossing voor de vervanging bij de fabrikant/leverancier vandaan moet komen, toch !!!!

Dat is een mogelijkheid maar je kunt t ook f kijken en laten maken.
Maar in principe heb je gelijk. Ik kan me nog niet voorstellen dat ze alle proflexen gaan afkeuren..... Maar je kunt ook gewoon niks doen en laat ze ze dan bij de keuring maar uit elkaar schroeven. Lekker belangrijk zou ik zeggen, maar dan moet iedereen het verrekken

[Dirk van Ginneke]

Ik zat net het radioprogramma te luisteren van power and passion.
http://www.powerandpassion.be

daarin was Bernard Munster aan het woord over een nieuwe Impreza N12 B (versie van 2007). Daarna zei hij dat in 2007 het minimale gewicht voor de Impreza en de Lancer omhooggebracht zal worden naar 1350 kg.

Ik ben benieuwd.

[loadmaster]

Ik zat net het radioprogramma te luisteren van power and passion.
http://www.powerandpassion.be

daarin was Bernard Munster aan het woord over een nieuwe Impreza N12 B (versie van 2007). Daarna zei hij dat in 2007 het minimale gewicht voor de Impreza en de Lancer omhooggebracht zal worden naar 1350 kg.

Ik ben benieuwd.

Is dat voor elke N4 klasse of alleen voor de FIA Rally (production cars)

[Dirk van Ginneke]

Ik zat net het radioprogramma te luisteren van power and passion.
http://www.powerandpassion.be

daarin was Bernard Munster aan het woord over een nieuwe Impreza N12 B (versie van 2007). Daarna zei hij dat in 2007 het minimale gewicht voor de Impreza en de Lancer omhooggebracht zal worden naar 1350 kg.

Ik ben benieuwd.

Is dat voor elke N4 klasse of alleen voor de FIA Rally (production cars)

Hij zei: De FIA zal het minimale gewicht volgend jaar op 1350 kg stellen. Of dit alleen PWRC is of ook in elk nationaal kampioenschap weet ik niet.

Luister anders zelf even naar het intervieuw.

[StevenK]

Zolang dat maar alleen om het gewicht van de auto + equipe gaat, maakt het mij niet uit.

[Dirk van Ginneke]

Zolang dat maar alleen om het gewicht van de auto + equipe gaat, maakt het mij niet uit.

Dat is dus juist de vraag ja... welk gewicht bedoelt hij (ze: Fia)

[sjakie33]

Ik zat net het radioprogramma te luisteren van power and passion.
http://www.powerandpassion.be

daarin was Bernard Munster aan het woord over een nieuwe Impreza N12 B (versie van 2007). Daarna zei hij dat in 2007 het minimale gewicht voor de Impreza en de Lancer omhooggebracht zal worden naar 1350 kg.

Ik ben benieuwd.

Is dat voor elke N4 klasse of alleen voor de FIA Rally (production cars)

Hij zei: De FIA zal het minimale gewicht volgend jaar op 1350 kg stellen. Of dit alleen PWRC is of ook in elk nationaal kampioenschap weet ik niet.

Luister anders zelf even naar het intervieuw.

Als ik in de homologatie papieren kijk van de N12, dan staat daar een minimum gewicht van 1345 kg, ik weet niet hoe dat bij de meeste evo's zit, maar over die 5 kg doe ik niet zo moeilijk.........

[Dirk van Ginneke]

Ik zat net het radioprogramma te luisteren van power and passion.
http://www.powerandpassion.be

daarin was Bernard Munster aan het woord over een nieuwe Impreza N12 B (versie van 2007). Daarna zei hij dat in 2007 het minimale gewicht voor de Impreza en de Lancer omhooggebracht zal worden naar 1350 kg.

Ik ben benieuwd.

Is dat voor elke N4 klasse of alleen voor de FIA Rally (production cars)

Hij zei: De FIA zal het minimale gewicht volgend jaar op 1350 kg stellen. Of dit alleen PWRC is of ook in elk nationaal kampioenschap weet ik niet.

Luister anders zelf even naar het intervieuw.

Als ik in de homologatie papieren kijk van de N12, dan staat daar een minimum gewicht van 1345 kg, ik weet niet hoe dat bij de meeste evo's zit, maar over die 5 kg doe ik niet zo moeilijk.........

Als ik me niet vergis zit de Evo 8 rond de 1300... de nieuwe evo9 zit op 1310kg. Dit kan je allemaal na kijken op www.ralliart.com/grn

[BraMKJ]

Ik zat net het radioprogramma te luisteren van power and passion.
http://www.powerandpassion.be

daarin was Bernard Munster aan het woord over een nieuwe Impreza N12 B (versie van 2007). Daarna zei hij dat in 2007 het minimale gewicht voor de Impreza en de Lancer omhooggebracht zal worden naar 1350 kg.

Ik ben benieuwd.

Is dat voor elke N4 klasse of alleen voor de FIA Rally (production cars)

Hij zei: De FIA zal het minimale gewicht volgend jaar op 1350 kg stellen. Of dit alleen PWRC is of ook in elk nationaal kampioenschap weet ik niet.

Luister anders zelf even naar het intervieuw.

Als ik in de homologatie papieren kijk van de N12, dan staat daar een minimum gewicht van 1345 kg, ik weet niet hoe dat bij de meeste evo's zit, maar over die 5 kg doe ik niet zo moeilijk.........

Als ik me niet vergis zit de Evo 8 onder de 1300... de nieuwe evo9 weet ik zo niet. Dit zou ik even na moete kijken op www.ralliart.com/grn

Evo IX minum gewicht 1310 kilo geloof ik...

[Dirk van Ginneke]

Er is nieuws omtrend de schokbreker regels van 2008. Daarbij ging het over de linear guidance bearings. Theo is bij de FIA geweest en heeft het volgende nieuws te vertellen:

quote:

Inmiddels zijn we bij de FIA geweest.
De "linear guidance bearings" zijn kogelomloopmoeren, die erg duur blijken te zijn, veel onderhoud nodig hebben en gebruikt worden in de nieuwste schokbrekers. Vanaf 01-01-2008 gaan deze er dus uit. Het schijnt dat Proflex en anderen dus schokbrekers leveren die aan de bovenkant de klassieke lagers hebben welke uitwisselbaar zijn met een kogelomloopmoer-systeem. Die dempers zouden dus weer terug te bouwen zijn naar het klassieke systeem.
Ik hoop dat dit verder helpt?
Ik zou het wel op prijs stellen als je deze info zou willen posten op het forum, en je mag me daarbij direct quoten.
Groetjes, Theo.

[Mr.T]

Oftewel, een ieder die Proflexen met deze rolbearing heeft hoeft zich geen zorgen te maken.

[1600hf]

Ja dat was dit jaar ook al zo maar wat in vredesnaam zijn bovenste wielophangingsplaten?

bovenste = top
wielophangingsplaat = bevestiging = mount

Ja zo kun je van iedere bovenste bevestiging, wel een schokdemper bevestiging maken.

Volgens mij heeft dat niks met de bevestiging van het wiel(ophanging) te maken, maar met de bevestiging van de schokdemper. Ik vind wel dat wanneer je deze regelgeving doorvoert de veiligheid in het geding is. Dan gaan we weer terug naar de tijd waarbij de auto's langskwamen met een paar grote bulten of gaten op/in de motorkap.
Als ze nog langskwamen want als ie er aan 1 kant doorheen zakt bij een jump (landing) oid, gebeuren er vreemde dingen met een auto.

Maar dat is volgens mij ook al de reden dat er nooit iemand op afgekeurd is.

De opmerking van kraats houdt me al een tijdje bezig: "is er een tijd geweest met gekke bulten en gaten"? Ik neem aan dat gebeurde als de top mounts BOVEN de turrets (weet Nederlandse woord niet) worden gemonteerd. Maar dat kan er toch ook gewoon onder. Zijn er nog grN auto's waarbij dat aan de bovenkant gehomologeerd is?

[Mark Verhoeven]

Ja dat was dit jaar ook al zo maar wat in vredesnaam zijn bovenste wielophangingsplaten?

bovenste = top
wielophangingsplaat = bevestiging = mount

Ja zo kun je van iedere bovenste bevestiging, wel een schokdemper bevestiging maken.

Volgens mij heeft dat niks met de bevestiging van het wiel(ophanging) te maken, maar met de bevestiging van de schokdemper. Ik vind wel dat wanneer je deze regelgeving doorvoert de veiligheid in het geding is. Dan gaan we weer terug naar de tijd waarbij de auto's langskwamen met een paar grote bulten of gaten op/in de motorkap.
Als ze nog langskwamen want als ie er aan 1 kant doorheen zakt bij een jump (landing) oid, gebeuren er vreemde dingen met een auto.

Maar dat is volgens mij ook al de reden dat er nooit iemand op afgekeurd is.

De opmerking van kraats houdt me al een tijdje bezig: "is er een tijd geweest met gekke bulten en gaten"? Ik neem aan dat gebeurde als de top mounts BOVEN de turrets (weet Nederlandse woord niet) worden gemonteerd. Maar dat kan er toch ook gewoon onder. Zijn er nog grN auto's waarbij dat aan de bovenkant gehomologeerd is?

Weet niet precies wat je bedoeld, maar als het gaat over topmounts met Uniball's, dan is het antwoord ja. Zo'n beetje alle hedendaagse groep N auto's hebben topmounts met Uniball's gehomologeerd.

[1600hf]

Mark, de top mounts zitten bij een evo toch ONDER de turrets gemonteerd. Snap daarom niet de opmerking van Kraats over gaten en bulten in motorkappen...