WRC; nieuws en geruchten

[MartijnS]

Volgend jaar he

[mmrizio]

Dus alleen 2010 word je geacht met 2.0 liter NA motoren te rijden. Dan geldt ook een overgangsregeling van de huidige WRC's?
In 2011 mag/moet je met een 1.6T rijden. Dat nodigt niet echt uit voor Citroen en Ford om een 2 liter te ontwikkelen.

Ik ben benieuwd naar de details van de 1.6T. Als ze de restrictor hetzelfde houden als nu, kan er ongeveer even veel vermogen geperst worden, alleen met meer toeren?

Maurice

[borbase]

zit de fia hier nu ook al te klooien

[erikjan]

Dus alleen 2010 word je geacht met 2.0 liter NA motoren te rijden. Dan geldt ook een overgangsregeling van de huidige WRC's?
In 2011 mag/moet je met een 1.6T rijden. Dat nodigt niet echt uit voor Citroen en Ford om een 2 liter te ontwikkelen.

Ik ben benieuwd naar de details van de 1.6T. Als ze de restrictor hetzelfde houden als nu, kan er ongeveer even veel vermogen geperst worden, alleen met meer toeren?

Maurice

Citroen heeft toch al de 2.0 van de Peugeot 207 S2000 paraat ?

[Mark Verhoeven]

Ik ben benieuwd naar de details van de 1.6T. Als ze de restrictor hetzelfde houden als nu, kan er ongeveer even veel vermogen geperst worden, alleen met meer toeren?

Maurice

Ja, precies! Het maximaal koppel zal iets lager uitvallen, maar het vermogen zal nagenoeg hetzelfde zijn. De motoren zullen wat makkelijker (en meer) toeren maken, wat waarschijnlijk de sound ten goede zal komen.

Vind het een goed initiatief, maar zie eigenlijk nog niet goed in waarom de FIA het zo wil.... Kostenbesparing kan je het niet noemen als er een volledig nieuwe motor ontwikkeld moet worden door de meeste contructeurs...

[rally for ever]

Ik ben benieuwd naar de details van de 1.6T. Als ze de restrictor hetzelfde houden als nu, kan er ongeveer even veel vermogen geperst worden, alleen met meer toeren?

Maurice

Ja, precies! Het maximaal koppel zal iets lager uitvallen, maar het vermogen zal nagenoeg hetzelfde zijn. De motoren zullen wat makkelijker (en meer) toeren maken, wat waarschijnlijk de sound ten goede zal komen.

Vind het een goed initiatief, maar zie eigenlijk nog niet goed in waarom de FIA het zo wil.... Kostenbesparing kan je het niet noemen als er een volledig nieuwe motor ontwikkeld moet worden door de meeste contructeurs...

Misschien wel voor evt nieuw in te stappen constructeurs?

[AC]

Ik ben benieuwd naar de details van de 1.6T. Als ze de restrictor hetzelfde houden als nu, kan er ongeveer even veel vermogen geperst worden, alleen met meer toeren?

Maurice

Ja, precies! Het maximaal koppel zal iets lager uitvallen, maar het vermogen zal nagenoeg hetzelfde zijn. De motoren zullen wat makkelijker (en meer) toeren maken, wat waarschijnlijk de sound ten goede zal komen.

Vind het een goed initiatief, maar zie eigenlijk nog niet goed in waarom de FIA het zo wil.... Kostenbesparing kan je het niet noemen als er een volledig nieuwe motor ontwikkeld moet worden door de meeste contructeurs...

Maar zet je zo de teller niet weer op nul waardoor het door meerdere constructeurs een aantrekkelijk instapmoment wordt?
Daarnaast werd in het persbericht gezegd dat de motor dichter bij de productie auto staat, een 1.6je. Als je dit een geldige reden vind...

[Mark Verhoeven]

Ik ben benieuwd naar de details van de 1.6T. Als ze de restrictor hetzelfde houden als nu, kan er ongeveer even veel vermogen geperst worden, alleen met meer toeren?

Maurice

Ja, precies! Het maximaal koppel zal iets lager uitvallen, maar het vermogen zal nagenoeg hetzelfde zijn. De motoren zullen wat makkelijker (en meer) toeren maken, wat waarschijnlijk de sound ten goede zal komen.

Vind het een goed initiatief, maar zie eigenlijk nog niet goed in waarom de FIA het zo wil.... Kostenbesparing kan je het niet noemen als er een volledig nieuwe motor ontwikkeld moet worden door de meeste contructeurs...

Misschien wel voor evt nieuw in te stappen constructeurs?

Denk niet dat het in kosten wat uitmaakt of een nieuwe constructeur een 2 liter of een 1.6 moet ontwikkelen... Tenzij er aanzienlijk minder is toegestaan in die "nieuwe" motor.

[Wout de Klerk]

Dat juig ik toe! Behalve KP Rucphen en Etten-Leur liggen beiden in een andere gemeente, vergunning probleem. Ostaaijen en De Hel aan elkaar zou ik wel eens willen zien. Jammer dat er een doorgaande weg tussen KP Klein Zundert en Rijsbergen ligt.

Bij een nationaal evenement gelden denk ik wel andere regels.

(hoe heet die proef boven Rijsbergen dan ook al weer, pakken we die)

[mantaboy]

Dat juig ik toe! Behalve KP Rucphen en Etten-Leur liggen beiden in een andere gemeente, vergunning probleem. Ostaaijen en De Hel aan elkaar zou ik wel eens willen zien. Jammer dat er een doorgaande weg tussen KP Klein Zundert en Rijsbergen ligt.

Bij een nationaal evenement gelden denk ik wel andere regels.

(hoe heet die proef boven Rijsbergen dan ook al weer, pakken we die)

Bedoel je de vroegere KP De Lent?

[WRC fan]

Een WRC in Nederland moet te doen zijn. Een paar wegen afsluiten kan ook voor de Tour de France dus voor een Nederlandse WRC rally kan het ook.
Wie zou zo'n rally eigenlijk moeten regelen? De KNAF.
Ik weet bij mij in de buurt ook nog wel een paar proeven die i.v.m. met wegen afsluiten voor zo'n grote rally wel te doen zijn maar met een kleine rally niet. En waarschijnlijk geld dat voor veel meer proeven.

[Wolter]

Een WRC in Nederland moet te doen zijn. Een paar wegen afsluiten kan ook voor de Tour de France dus voor een Nederlandse WRC rally kan het ook.

Gelukkig zijn de Tour en het WRC goed met elkaar te vergelijken...
Publieke opinie is anders, bekendheid is minder, organisatorisch gaat het iets anders, etc...

[Jan Willem]

Dan gaat de SGP weer in opstand komen bij de zondag-proeven

Het zou allemaal erg leuk zijn voor ons Nederlanders, maar wat hebben de Nederlandse wegen nou te bieden aan het WRC?

[MartijnS]

Helemaal niks, simpel

[ZZR Fan]

Dan gaat de SGP weer in opstand komen bij de zondag-proeven

Wat ik gelezen heb kun je vanaf komend, het jaar daarna, dit probleem omzeilen. Dan mag een WK rally ook op zaterdag eindigen.