www.rallysport.nl

Hoi,

Ik zie veel nationale rallyrijders met buitenlands kenteken rond rijden....

Als ik een rallyauto wil kopen uit bijv. Duitsland/Polen/België...wat moet ik dan doen om de BPM te ontlopen....?
Weet iemand overigens hoe de douane zo'n rallyauto beoordeeld...op BPM?

Iemand ervaring?

BVD,

Will

Sponsor schreef:Hoi,

Ik zie veel nationale rallyrijders met buitenlands kenteken rond rijden....

Als ik een rallyauto wil kopen uit bijv. Duitsland/Polen/België...wat moet ik dan doen om de BPM te ontlopen....?
Weet iemand overigens hoe de douane zo'n rallyauto beoordeeld...op BPM?

Iemand ervaring?

BVD,

Will

BPM ontlopen kun je alleen als ie op buitenlandse papieren laat staan.
Alleen dan moet je elke keer dat je er mee wild gaan rijden vrijstelling vragen bij de douane.
Als je hem wild invoeren in nl Als de auto jonger is dan 1997 dan zit er een soord van CVO papier bij de auto daarop staat wat er standaard op de auto zit zoals airco/ en de rest dus er word BPM berekend over de standaard auto.
Maar deze gegevens over hoe en wat kun je gewoon navragen bij de RDW daar zit ook de douane.

al eerder een draadje over geweest.

http://www.rallysport.nl/forum/viewtopic.php?=&p=62201

V.D.G Rally team schreef:

Sponsor schreef:Hoi,

Ik zie veel nationale rallyrijders met buitenlands kenteken rond rijden....

Als ik een rallyauto wil kopen uit bijv. Duitsland/Polen/België...wat moet ik dan doen om de BPM te ontlopen....?
Weet iemand overigens hoe de douane zo'n rallyauto beoordeeld...op BPM?

Iemand ervaring?

BVD,

Will

BPM ontlopen kun je alleen als ie op buitenlandse papieren laat staan.
Alleen dan moet je elke keer dat je er mee wild gaan rijden vrijstelling vragen bij de douane.
Als je hem wild invoeren in nl Als de auto jonger is dan 1997 dan zit er een soord van CVO papier bij de auto daarop staat wat er standaard op de auto zit zoals airco/ en de rest dus er word BPM berekend over de standaard auto.
Maar deze gegevens over hoe en wat kun je gewoon navragen bij de RDW daar zit ook de douane.

Hej Peter,

Hoe doe je dat met dat elke keer BPM vrijstelling vragen?

Ik werk in Zweden en heb een Zweeds kenteken op mijn auto. Ik mag deze twee weken per 12 maanden met ontheffing hier in NL rijden. (Heb ook hier in NL een adres waar ik "woon")

Of ik moet voor "onbeperkt" ontheffing vragen met indiening van vele bewijsstukken. oa verklaring van aanstelling als werknemer in SE, kopie van statuten van mijn werkgever etc, etc.

Hoe speel jij dat klaar met je rallyauto's?? (dat wil ik ook!!!!!)

Ik stuurde één keer per jaar een lijstje van wedstrijden naar de Douane en kreeg dan enkele dagen later een ontheffing voor elk van die wedstrijden.

Belangrijkste nadeel is dat je met zo'n auto *niet* op straat mag rijden als er geen wedstrijd is, ook niet met groene platen!

StevenK schreef:Ik stuurde één keer per jaar een lijstje van wedstrijden naar de Douane en kreeg dan enkele dagen later een ontheffing voor elk van die wedstrijden.

Belangrijkste nadeel is dat je met zo'n auto *niet* op straat mag rijden als er geen wedstrijd is, ook niet met groene platen!

Waarom zou je niet met groene platen mogen rijden? Handelaren die zelf auto's invoeren doen niets anders als je een testrit wil maken. Groene platen over de duitse heen.

mantaboy schreef:

StevenK schreef:Ik stuurde één keer per jaar een lijstje van wedstrijden naar de Douane en kreeg dan enkele dagen later een ontheffing voor elk van die wedstrijden.

Belangrijkste nadeel is dat je met zo'n auto *niet* op straat mag rijden als er geen wedstrijd is, ook niet met groene platen!

Waarom zou je niet met groene platen mogen rijden? Handelaren die zelf auto's invoeren doen niets anders als je een testrit wil maken. Groene platen over de duitse heen.

Correct me if i'm wrong, maar ik weet eigenlijk niet anders dan dit:

Omdat die auto's met een ander doel naar Nederland gehaald worden. Namelijk: voor de handel. Op papier zijn die auto's dan al wel ingevoerd (BPM afgedragen), maar worden vaak pas na verkoop aangeboden bij de RDW voor keuring.

In het voorbeeld dat Steven aanhaalt gaat de aanschaf niet om handel te plegen, maar om een aantal keren per jaar deel te nemen aan een wedstrijd. Dan is het best lonend (lees: besparend) om de weg te bewandelen zoals Steven aangeeft.

leor888 schreef:

V.D.G Rally team schreef:

Sponsor schreef:Hoi,

Ik zie veel nationale rallyrijders met buitenlands kenteken rond rijden....

Als ik een rallyauto wil kopen uit bijv. Duitsland/Polen/België...wat moet ik dan doen om de BPM te ontlopen....?
Weet iemand overigens hoe de douane zo'n rallyauto beoordeeld...op BPM?

Iemand ervaring?

BVD,

Will

BPM ontlopen kun je alleen als ie op buitenlandse papieren laat staan.

Alleen dan moet je elke keer dat je er mee wild gaan rijden vrijstelling vragen bij de douane.
Als je hem wild invoeren in nl Als de auto jonger is dan 1997 dan zit er een soord van CVO papier bij de auto daarop staat wat er standaard op de auto zit zoals airco/ en de rest dus er word BPM berekend over de standaard auto.
Maar deze gegevens over hoe en wat kun je gewoon navragen bij de RDW daar zit ook de douane.

Hej Peter,

Hoe doe je dat met dat elke keer BPM vrijstelling vragen?

Ik werk in Zweden en heb een Zweeds kenteken op mijn auto. Ik mag deze twee weken per 12 maanden met ontheffing hier in NL rijden. (Heb ook hier in NL een adres waar ik "woon")

Of ik moet voor "onbeperkt" ontheffing vragen met indiening van vele bewijsstukken. oa verklaring van aanstelling als werknemer in SE, kopie van statuten van mijn werkgever etc, etc.

Hoe speel jij dat klaar met je rallyauto's?? (dat wil ik ook!!!!!)

wil je met een zweedse auto aan rally's deelnemen in nl of gewoon met een personen auto rijden in nl??

Ton Van Spanje schreef:Correct me if i'm wrong, maar ik weet eigenlijk niet anders dan dit:

Omdat die auto's met een ander doel naar Nederland gehaald worden. Namelijk: voor de handel. Op papier zijn die auto's dan al wel ingevoerd (BPM afgedragen), maar worden vaak pas na verkoop aangeboden bij de RDW voor keuring.

In het voorbeeld dat Steven aanhaalt gaat de aanschaf niet om handel te plegen, maar om een aantal keren per jaar deel te nemen aan een wedstrijd. Dan is het best lonend (lees: besparend) om de weg te bewandelen zoals Steven aangeeft.

BPM was nog niet afgedragen, RDW was ook nog niet op de hoogte. Ik heb de bewuste auto zelf geimporteerd. De bewuste handelaar (Oss) doet dit al jaren zo. Vandaar dat ik het probleem in combi met groene platen niet zie.

Zelfs rally-auto's rijden soms met groene platen.... (in Brabant...)

mantaboy schreef:

Ton Van Spanje schreef:Correct me if i'm wrong, maar ik weet eigenlijk niet anders dan dit:

Omdat die auto's met een ander doel naar Nederland gehaald worden. Namelijk: voor de handel. Op papier zijn die auto's dan al wel ingevoerd (BPM afgedragen), maar worden vaak pas na verkoop aangeboden bij de RDW voor keuring.

In het voorbeeld dat Steven aanhaalt gaat de aanschaf niet om handel te plegen, maar om een aantal keren per jaar deel te nemen aan een wedstrijd. Dan is het best lonend (lees: besparend) om de weg te bewandelen zoals Steven aangeeft.

BPM was nog niet afgedragen, RDW was ook nog niet op de hoogte. Ik heb de bewuste auto zelf geimporteerd. De bewuste handelaar (Oss) doet dit al jaren zo. Vandaar dat ik het probleem in combi met groene platen niet zie.

Zelfs rally-auto's rijden soms met groene platen.... (in Brabant...)

Maar niet tijdens een rally. De groene platen zijn alleen bedoeld om proef te rijden . Of om een auto te testen in de regio. Dus niet als je in amsterdam woond en er proef mee gaat rijden heen en weer naar valkenburg. Vroeger waren de regels minder streng. Nu moet je als de groene platen op de auto zitten ook het handellaars kent aanwezig zijn dus bij hebben.
In belgie mogen ze wel op handels kent rijden.
Volgens mij hebben ze joost kusters jaren geleden ook aangehouden met de escort deze stond op buitenlands kent. Hij had toen geen vrijstelling.

mantaboy schreef:

StevenK schreef:Ik stuurde één keer per jaar een lijstje van wedstrijden naar de Douane en kreeg dan enkele dagen later een ontheffing voor elk van die wedstrijden.

Belangrijkste nadeel is dat je met zo'n auto *niet* op straat mag rijden als er geen wedstrijd is, ook niet met groene platen!

Waarom zou je niet met groene platen mogen rijden? Handelaren die zelf auto's invoeren doen niets anders als je een testrit wil maken. Groene platen over de duitse heen.

Omdat de auto niet voor de handel is, maar als gewoon eigendom in Nederland is.

Dat klopt, ik had een fax met vrijstelling gekregen voor een teampresentatie, ik kende de ambtenaar erg goed, en kreeg voor elke smoes een vrijstelling.
Die fax is door een hogere man gevonden, en die heeft me gebeld dat ik niet meer mocht rijden, ik was ondertussen al in nijverdal, en toch eigenwijs terug naar huis kachelen, stonden ze me in nijverdal al op te wachten, dat grapje koste me toen 15000 gulden.

Dus de bpm van de auto en 50 % van dat bedrag als boete, het jaar erop reed ik dus braaf met nl kenteken (bpm was nu dus al betaald)

dus de vrijstelling geld alleen voor rallywagens, tijdens de wedstrijd, dus niet van en naar huis rijden. de wedstrijd begint bij het start podium, dus de technische keuring valt NIET onder de vrijstelling.

je moet ook altijd de orginele vrijstelling in de auto hebben, anders is deze niet geldig.
Ik zorg ook altijd bij de aanvraag dat de naam van mijn monteur op de vrijstelling staat, anders is het gelijk nattigheid bij een keuring als ze ooit controleren. keuren mag eigenlijk wel niet, maar dat weten zelfs de politie mensen meestal niet.

zorg gewoon dat je t goed voor elkaar hebt, scheelt een hoop gezeik als de politie je toevallig aanhoud zonder reden.
en ze kunnen de auto in beslag nemen voor onderzoek. het duurt meestal een paar uur of tot na het weekend om dat bij de douane te checken, dan ben je wel een wedstrijd kwijt

Toen de Waalhaven sprint nog gereden werd, was het vaste prik dat daar alle kentekens en APK-bewijzen gecontroleerd werden. En elk jaar waren er volgens mij wel deelnemers die dan niet mochten starten.

StevenK schreef:Toen de Waalhaven sprint nog gereden werd, was het vaste prik dat daar alle kentekens en APK-bewijzen gecontroleerd werden. En elk jaar waren er volgens mij wel deelnemers die dan niet mochten starten.

klopt helemaal in de waalhaven in in het begin van zestienhoven.
Het viel op dat er tijdens die wedstrijden een paar rijders er niet waren terwel ze de rest van de wedstrijden er wel waren.
Maar terug komend op wat joost schrijfd zorg dat de papieren in orden zijn je hebt er veel problemen door zoniet een grote boete.