Deelname in groep HM

[henk 400rr]

Een APK keuring is natuurlijk iets anders dan een typegoedkeuring.
Zoals ik al aangaf en wat Hans ook omschrijft zul je strikt gezien met de auto naar de RDW moeten om een type goedkeuring te krijgen.

type goedkeuring kost verschrikkelijk veel geld , is alleen door autofabrieken te betalen .

Omkeuren bij het RDW valt wel mee begrijp ik uit de postings op Volksforum.
Maar of je dat als een typegoedkeuring moet zien????
Hoe strikt wordt dit door de KNAF gezien is hierin bepalend lijkt mij.

...en in dat geval als de KNAF dat ook ziet als een "typegoedkeur", als het dus van de rdw/apk mag komt o.a. bijv. de Escort mk3 met rwd ook weer in beeld. ondanks de verdere verwijzing naar de ombouw.

Maar goed, misschien "wishful thinking"

[jeroensprint]

Als je een serieproductie wilt maken heb je volgens mij te maken met een dure type goedkeur, zoals botstesten enz. Voor een eenmalig zelfbouw project weet ik niet of het een type goedkeur is. Je krijgt weliswaar misschien een kenteken voor je baksel maar dan spreekt men niet van een typegoedkeur volgens mij.

Ik was eens door een bepaald gevalletje een kenteken kwijt van een Triumph Dolomite. De RWD zag als enige mogelijkheid een individuele keuring. Die was duur en ze raadden het mij ook af. De auto had n.l. geen airbag, abs enz. Ook hadden ze het vermoeden dat de emissie niet aan de eisen zou voldoen

Is wel goed afgelopen. Na twee jaar een telefoontje. We weten niet wat we er mee moeten, we sturen het kenteken wel terug. Heb je weer een auto.

Ik zou dus wel eerst informeren dat het toelaten op de openbare weg door middel van een kentekenbewijs na een keuring dus ook een typegoedkeur is.

Jeroen

[mantaboy]

In gebruik genomen voor 1 januari 1998:
Als het voertuig in gebruik is genomen voor 1 januari 1998 moet het voertuig na het aanbrengen van een wijziging aan de motor voldoen aan de permanente eisen. De permanente eisen zijn de eisen voor de APK, aangevuld met onder andere eisen ten aanzien de geluidsproductie.

In alle gevallen wordt tijdens de keuring nagegaan of het voertuig aan de gestelde eisen voldoet. Als dit het geval is worden de gegevens op het kentekenbewijs en in het kentekenregister aangepast en wordt er een gewijzigd kentekenbewijs verstrekt. Indien van toepassing veranderd ook de motorrijtuigenbelasting.

Kosten:
De kosten kunnen variëren van € 26,00 tot € 80,00. Dit is afhankelijk van het aantal wijzigingen.

Ik vertrouw erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.

Met vriendelijke groet,

Medewerker Klantenservice RDW"

Mooi, ik heb een andere mail van de RDW, daarin word juist het tegendeel beweerd. Met de toenmalige 205 ook eens bij de RDW langs in Roosendaal, 205 had eerst een 1.9 8v en kreeg een dikke 2.0 16v. Vraagt de keurmeester daar wat ik kom doen, geef hem de uitgeprinte mail, word vervolgens terug naar huis gestuurd met de mededeling dat een keuring niet noodzakelijk is want het blijft een 4-cilinder en de vermogenstoename blijft binnen de 40%.

Met de huidige BMW op papier van een 2.3 12v naar een 2.5 24v, van 150pk naar 193pk. Auto is uit 1985 en hetzelfde verhaal gekregen.

Ook zoiets kroms, auto's van voor 1 januari 1996 komen door de keuring zonder mistachterlicht en de aanwezige verlichting voor als men achteruit rijd behoeft niet werkzaam te zijn. Wat mij nog meer verbaasde bij de laatste apk keuring dat de meters van het dashboard (inclusief snelheidsmeter) wel aanwezig moeten zijn maar defect mogen zijn. In de BMW dus nu alleen een tankmeter en temperatuurmeter werkend.

[PaulvH]

Ik ging een Ascona keuren (voor import) en ze vonden het toch niet leuk dat er een 2.4 in zat ipv een 2.0 (duitse papieren). Daarnaast een heleboel andere aanpassingen.... Uiteindelijk wel gelukt, incl. keuring in lelystad (met rijproef), maar nu dan ook netjes een Ascona B 2.4 op kenteken.

In Lelystad zeiden ze gelijk dat het erg verstandig was om het officieel te regelen want bij een controle kun je gelijk refereren aan de keuring door RDW en dan heeft de politie geen poot om op te staan

Dat van die kosten die onder de 100 euro blijven kun je vergeten, want het kost bij elkaar 'iets' meer.

grt, PaulvH

[henk 400rr]

't is wel zo dat er wel verschil in zit hoe lang zoiets geleden is, ook wel wanneer de keuring gebeurd (regels veranderen wel eens). Ook waren er wel constructies om de auto eerst via de Duitse TUV na een jaar terug te importeren naar Nederland, ook dat wordt nog wel gedaan.

Vroeger moest je vaak naar lelystad toe, tegenwoordig zijn ze er wat soepeler in wat er zoal mogelijk is en speelt de 40% vermogen regel.

Ik schat zo in dat het voor je makkelijker geweest was als je hem eerst op kenteken gezet had en later gewijzigd had.

Maar je weet het pas zeker op het moment dat het speelt wat je zoal moet doen en wat het kost.

[metisse]

Dus blijft het uiteindelijk het handigst om de auto eerst te laten keuren bij het RDW en dan om te bouwen naar rallyauto. Ook wettelijk gezien het beste lijkt mij. Je rijdt er tenslotte mee op de openbare weg en bij een (wel of niet je schuld) ongeval kon het weleens een heel gezeik worden omdat de auto niet aan de wettelijke eisen voldoet.
Oom agent kan nu eenmaal iets argwanender zijn als er een rallyauto bij een ongeval betrokken is. Ze zijn tenslotte niet allemaal hier op het forum actief

[PaulvH]

Het probleem in mijn geval was niet alleen de 2.0 -> 2.4 swap, ook het feit dat er veel grotere remmen gemonteerd zijn, watt-link en nog een hele lijst met aanpassingen. Is wel gedocumenteerd nu en dosier is opgeslagen bij kenteken. Kreeg trouwens in lelystad complimenten voor de aanpassingen..... Kennelijk werken er dus ook nog wel 'liefhebbers' bij de rdw en niet alleen maar 'zeurpieten'

grt,

[jos kerremans]

Mag je een standaard motor zonder turbo met 1300 cc , vervangen door een 1600 cc met turbo ?
Als ik de 25 % regel pak dan mag ik hem vervangen door een motor met 1625 cc maar er word niets over het monteren een turbo geschreven.

[jeroensprint]

Je vergroot de motor minder dan 25% dus toegestaan. Je blijft onder de 2000cc wat maximale cilinderinhoud is voor een turbo dus ook toegstaan lijkt mij.

Jeroen

[erikjan]

misschien kan de KNAF wat praktijkvoorbeelden geven van wat wel (en juist niet) is toegestaan met andere blokken en/of turbo's ...

zou heel wat misverstanden en teleurstellingen bij voorbaat uitsluiten !

[jos kerremans]

KNAF geeft geen vorbeelden , ik heb gebeld maar ze sturen je door naar Theo

[jos kerremans]

Sorry , ik bedoel voorbeelden

[Hans Poortman]

Mag je een standaard motor zonder turbo met 1300 cc , vervangen door een 1600 cc met turbo ?
Als ik de 25 % regel pak dan mag ik hem vervangen door een motor met 1625 cc maar er word niets over het monteren een turbo geschreven.

Nee ,alleen als basis auto een turbo heeft wel.

[jos kerremans]

De motor mag in zijn geheel worden vervangen door een andere automotor van dezelfde fabrikant

.

Er word nergens geschreven dat dit niet mag , alleen over het vervangen.

[Theo Dage]

Lees de FIA regels maar eens, hier staat duidelijk in beschreven hoe hier mee om te gaan. Anders zou een auto voorzien van 2.0 - 16V atmoferische motor (Clio R3) in de zelfde klasse vallen als een Megane R4.