Afgelopen weekeinde werd door de Tiense Veiligheidsclub TVC de Short Rally van Linter en de eerste Regularity van Linter georganiseerd. Omdat de Short Rally van Linter alleen openstond voor Belgische equipes, reed het ITB Rallyteam voor het eerst een Regularity. Marc van Loon en gelegenheidsnavigator Bram Schepens hadden als taak de dit jaar aangeschafte ex-fabrieks Ford Escort RS turbo groep N te testen. En die test is zeer geslaagd!
Nadat het ITB Rallyteam begin dit jaar de RS turbo gekocht hadden in Engeland, volgde een bezoek aan de RDW en de douane. Daarna was het tijd voor een erg uitgebreide onderhoudsbeurt en werden er ook vele nieuwe delen gemonteerd, zoals een nieuwe Sandler stoel, een Sparco stoel, Sandtler 6-punts gordels, een handblusser, etc. Bij Spierings Beletteringen kreeg de RS turbo zijn nieuwe uiterlijk, Bandenservice Bladel monteerde de "road legal slicks" en bij Garage Huijbregts werd de RS turbo onderworpen aan een uitgebreide APK-keuring. Daarna verrichte met name René Soetens nog wat cosmetisch werk. Na 95 testkilometers was het tijd voor het eerste evenement: "de eerste Regularity van Linter".
Bij dit soort "gelijkmatigheidsritten" is het de bedoeling dat de equipe op de klassementsproeven (kp's) zo gelijkmatig mogelijk de vlak van te voren opgegeven snelheid rijdt. In Linter stonden 10 kp's op het programma. Steeds na twee proeven was er gelegenheid om te servicen. Marc en Bram hebben al veel rallysprints en rally's gereden, maar nog nooit zo'n regularity. De verlichting van de tripmaster in de RS turbo deed het, maar meer ook niet! Op de eerste kp moesten Marc en Bram ook nog wat wennen aan het roadbook en dat leverde een hoop strafpunten op bij de regularity!
Gelukkig had Jos Hubers de afgelopen week "tijdentabellen" gevonden op internet, die kwamen nu goed van pas. Met dagteller, stopwatch en die tijdentabellen konden ze de gemiddelde gereden snelheid controleren. Dus deden ze een poging om de opgegeven snelheid vast te houden. Die gemiddeldes waren voor wagen en rijder echter geen uitdaging. Daarom maakte de equipe het zich nog wat moeilijker door geregeld een bocht op snelheid te rijden (en ook nog even uit te accelereren op turbodruk na de bocht). Op het rechte stuk moesten ze dan de gemiddelde snelheid weer corrigeren.
Tijdens de service werd door Marcel Endevoets en Jos Hubers de gehele RS turbo nagekeken. Alles was en bleef in orde. Wielen natrekken, bandenspanning controleren en één keer tanken was het enige wat moest gebeuren. De laatste proeven probeerde de equipe de gemiddelde snelheid zo nauwkeurig mogelijk te rijden, maar in de bochten de auto echt uit te proberen. De RS turbo ligt als een blok op de weg en stuurt messcherp. Ook de kasseien en het zand wat op de weg is gereden leidt de auto niet of nauwlijks af van zijn spoor. Onder de 4000 toeren per minuut gebeurt er weinig. Je zou hem zelfs als boodschappenwagentje kunnen gebruiken! Maar daarboven wordt het een driftig en soms nerveus bommetje! Als je in de bocht op turbodruk rijdt, dan heb je je handen er vol aan. Maar na het rijden van 10 proeven kunnen ze zeggen: test geslaagd, de RS turbo is klaar voor het snellere werk!
