De geur van verbrand rubber en racing fuel - afkomstig van de identieke Peugeot met startnummer 87 die een minuut eerder met bloedspoed is vertrokken - bij de start van KP 1 op de befaamde Lutteberg ring. Spanning, temperatuur en toerental lopen op wanneer Martijn samen met gast navigator Terry op 't punt staan ook zichzelf te katapulteren in een race tegen de Twentse klok. Gelukkig blijkt na de eerste kilometers al dat de nieuwe motor en de zeer ervaren (co-) piloot Terry geen krimp geven, het geen voor Martijn als nieuwkomer een ware steun in de rug blijkt.
Op 1 remfoutje na gaat ook de 2e klassementsproef prima met perfecte pacenotes. Minus die 20 "rem"seconden lijkt eindelijk de aansluiting gevonden met de overige deelnemers van de 205GTi Cup. Ervaring opdoen en het hoge tempo kunnen volgen van de directe concurrenten is erg belangrijk, maar het zonder schade uitrijden van deze zware internationale rally blijft uiteraard het hoofddoel.
Gas geven is geen kunst maar op 't juiste moment met de juiste druk remmen blijkt veel vaker het verschil tussen winnen en kennis maken met lantaarnpalen of bomen. Ook op de 3e KP werd de equipe met startnummer 88 hier nadrukkelijk en bijna pijnlijk aan herinnert. Op 3/4 van deze proef blijken de weergoden ontstemt en komt het hemelwater met bakken uit de lucht. Op die hachelijke momenten spelen naast ervaring ook het vooraf goed verkennen van het parcours een belangrijke rol. Met tempo 120+ stuurt Martijn een flauwe snelle bocht L0 in, gevolgd door een haakse links op 50 meter. Nog voordat hij het goed en wel door heeft is Martijn de controle kwijt, hij schiet rechtdoor, spint en als toeschouwers van hun eigen show schieten de bomen aan de equipe voorbij. De engeltjes op de schouders zijn hen dit maal gunstig gezind en geen van de bomen weet de auto te raken. Hoewel behoorlijk hartslag verhogend weet Martijn de weg weer te vinden en met bijna een minuut vertraging finishen de beide heren met ietwat vochtige bandjes en billetjes aan de finish.
De 1e Service brengt naast de reguliere checks en het bijvullen van brandstof de twijfel over de beste bandenkeuze. De ex cup Intermediates of de Toyo Cup banden, waar zouden we zijn zonder Buienradar?
KP 5 wordt geneutraliseerd omdat een andere deelnemer wat minder gelukkig was tijdens zijn uitstapje naast de baan en wel een kusje kreeg van een stevige Twentse eik.
De opvolgende proef is de 2e omloop van de inmiddels beruchte KP3. Een gewaarschuwd mens telt voor twee en zelfs een ezel stoot zich niet aan .. ...... ...... Je raadt het al: op hetzelfde punt weer verremt en rijkelijk laat tot de conclusie gekomen dat de pacenotes op dit punt niet helemaal fris in elkaar staken. Wat de reden e/o smoes ook mogen zijn, diep in de nacht van dag 1 weet het team de auto toch ongeschonden in 't Parc Fermee te krijgen.
Na de regen en pikkedonkere landweggetjes rondom Hellendoorn is het op dag 2 zaak om de extra bouwlampen (lees: verstralers) van de auto te schroeven en plezier te gaan maken op KP 7. Dat plezier blijkt helaas van korte duur als vrij snel moeilijkheden ontstaan met de 2e versnelling. Halverwege KP8 zijn zowel de 1e als 2e versnelling niet meer aanspreekbaar!? Dat zoiets invloed heeft op de rondetijden moge duidelijk zijn maar gelukkig wordt er met deze handicap nog wel de service gehaald. Service monteur Bob en de nieuwe service kanjer Bart weten de kennis en ervaring van navigator Terry Hinsen te vertalen in een passende (nood)oplossing. Met nog enkele seconden op de serviceklok weten ze de auto dus weer startklaar te krijgen voor de finale. Ere wie ere toekomt; het service team onder de bezielende leiding van de Brabantse Jean Todt [hierna Stef van Hoek te noemen] kent geen problemen louter uitdagingen met een positieve uitkomst.
Hoewel de onzekerheid nog niet weg was op KP9 bleek tijdens de opvolgende proef alles op z'n plaats te vallen, met als gevolg een heel scherpe tijd! Met name op de verharde proeven bleef zich dat herhalen met top 4 tijden bij de 205 Cup binnen handbereik. Een dergelijke bevestiging dat je op 't juiste spoor zit geeft mentaal weer extra kracht, anderzijds kenmerkt deze rally zich ook door deels onverharde proeven. Mede door soms enorme gaten in deze paden dien je daar met verstand te rijden. Hoewel verstand binnen het team ruimschoots aanwezig is speelt ook ervaring dan een grote rol. Op Kp15 gaat de equipe er weer bijna vanaf op een onverhard gedeelte. Gelukkig "bijna" en dan blijkt dat de coachende rol van een navigator geen bijzaak is maar bittere noodzaak om tot veilige en grote prestaties te kunnen komen.
Met slechts lichte schade aan de bumper en een koppeling/versnelling met vraagteken weet het MvH rallyteam uiteindelijk succesvol van het finishpodium te rollen als 58ste in een deelnemersveld van totaal 90 deelnemers. Na de pech tijdens de ELE rally een prima opsteker en wederom een karrenvracht aan ervaring rijker. Genoeg huiswerk voor de volgende krachtmeting op 5-6 november in Hengelo
Ten slotte nogmaals dank voor alle cruciale hulp, support & vertrouwen van Terry Hinsen , Eurol , Garage Oerlemans, Vakgarage Bert Bruil, Hans Linders, SH Reklame
