van Eldik met wrc naar autocross in Lopik

[official No. 27768]

In die autocross is alles toch redelijk ongelimiteerd, niet alleen de restrictor maar ook zaken als cilinderinhoud, overbrenging, maximale pk´s enz enz. Is volgens mij dus niet helemaal een eerlijke test.....
Maar wel mooi!

[whity]

op welke ondergrond vind het plaats dan en is die evo zo snel dan

Wat zou je denken!!!

[P2000]

en als je die evo op een kp neer zet houd die mogelijk Mark weer niet bij

Ach het is toch ook helemaal nie belangrijk wie er wint.
Het is gewoon mooi dattie zoiets doet,het zal best wel een spektakel worden.

RAM festijn paar jaar geleden was een kp en volgens mij werd toen Peter Bijvelds gewoon kwijt gereden door een crosser, onderschat deze jongens niet !

Dat doe ik ook zeer zeker niet! Maar zoals ik al zei,ik denk dat winnen hier niet het belangrijkste is.Het publiek vermaken wel.

[Roger en Jolanda]

daarom heet het een demo ....

[lennartrally]

op welke ondergrond vind het plaats dan en is die evo zo snel dan

Wat zou je denken!!!

hoef niet altijd zand te zijn hoor bij een cros

[Starkoo]

Kun je wel aan het filmpje zien dat het geen zandbak is, het een harde kleibaan!

[Henry]

zonder restrictor is de sub ook snel

[Roger en Jolanda]

maar zonder restrictor is het geen wrc meer...

[1600hf]

Ben benieuwd wat het koppel is van de Evo.
Pk's is leuk. Koppel bepaald...

imho is dat niet geheel correct. Koppel in combinatie met toerental bepaalt. Een kleine windmolen heeft een koppel van 5000Nm. Als die in het vooronder zou kunnen leggen win je daar echter geen rally mee.

Versnelling van auto's wordt bepaald door de hoeveelheid energie die je per tijdseenheid in kunt stoppen. Dat heeft een formele naam: vermogen.

Aan de andere kant van het spectrum, een moderne f1 motor heeft minder dan 300Nm. Die gaat toch echt sneller van zijn plek dan een straatdiesel met 450Nm in een auto met het gewicht van een f1.

Een S1600 gaat vlotter dan een 350Z...

Ik neem aan dat deze discussie al vaker op rs.nl is gevoerd.

Maar met een restrictor wordt het verhaal wel wat anders. Dan kan je geen toeren maken. Dus zorg dan maar dat de oppervlakte onder de koppelkromme zo groot mogelijk is. Maar feit blijft dat het koppel niet voor de versnelling zorgt, maar het product van koppel en toerental.

[mantaboy]

maximale diameter van wrc is geloof ik 32 mm voor de turbo en ze hebben maximaal +\- 300 pk haal alles er af wat een wrc belemmerd (restricties) en je hebt cross auto

Moderne wrc 300Pk? Ik wist niet dat ze zo dicht bij huis de fabeltjeskrant nog bezorgen.

[Armand]

Maar met een restrictor wordt het verhaal wel wat anders. Dan kan je geen toeren maken. Dus zorg dan maar dat de oppervlakte onder de koppelkromme zo groot mogelijk is. Maar feit blijft dat het koppel niet voor de versnelling zorgt, maar het product van koppel en toerental.

Dat bedoel ik ook natuurlijk....

[1600hf]

Tussen WRC's onderling maakt dat uit. Maar hier was juist de vergelijking tussen S14 MET restrictor en een berg Nm's versus een Evo ZONDER restrictor. Ook al heeft die laatste 75% van het koppel van de S14, dan zal ie toch sneller zijn omdat ie toeren kan draaien. En wat je zal zien is dat een rallycrosser EN 600Nm koppel heeft EN toeren kan draaien. Zou me daarom niet verbazen dat ie twee keer zoveel vermogen heeft daardoor. En dus sneller is en daar ging het om......

[JOCHEM HANEGRAAF]

Ik maar denken dat het bij cross om grip ging?

Power is niks zonder controle:

[Roger en Jolanda]

maximale diameter van wrc is geloof ik 32 mm voor de turbo en ze hebben maximaal +\- 300 pk haal alles er af wat een wrc belemmerd (restricties) en je hebt cross auto

Moderne wrc 300Pk? Ik wist niet dat ze zo dicht bij huis de fabeltjeskrant nog bezorgen.

welke krant lees jij dan. Is volgens mij gewoon een vast gegeven bij WRC

[Roger en Jolanda]

Omdat veel mensen denken dat PK alleen zalig makend zijn, het koppel van een WRC is bijna het dubbele van een F1.
Dus Mantaboy ik lees niet de fabeltjeskrant. Missschien moet je ook eens iets lezen