oude rallyfoto's

[Miniliteman]

Na de introductie van de Mk3 Escort begon Ford met de preparatie van de RS1700T. In 1982 deed Vatanen testwerk oa in Portugal en schreef er een auto helemaal af. Veel mensen wachten en wachten totdat de auto eindelijk geintroduceerd zou worden (volgens m'n geheugen zat Henk Vossen er ook met smacht op te wachten) maar Stuart Turner van Ford trok uiteindelijk de stekker uit dit project en startte het RS200 project (met 4wd) op. Een van de RS1700T prototypes heeft nog enkele jaren met succes in Zuid Afrika rondgereden.

[henk 400rr]

Even een toevoeging hierop van de xr/rs-club:

Vanaf het moment dat de eerste drie-deurs Escort in Boreham arriveerde in september 1980, werd het BDA blok uit de achterwiel aangedreven Fiesta gehaald om uit te vinden welke onderdelen opnieuw konden worden gebruikt in de nieuwe Escort.
Over de motor en over aandrijving via de achterwielen was geen twijfel mogelijk, maar men was er nog niet uit waar de versnellingsbak zou moeten worden geplaatst.
De nieuwe Escort was ontworpen voor een dwarsgeplaatste motor en een vierversnellingsbak. De in lengterichting geplaatste BDA was een stuk langer en lag veel verder naar achteren. Alleen al om deze redenen lag het voor de hand dat de versnellingsbak achterin kwam te liggen. Bijkomend voordeel was een betere gewichtsverdeling dan wanneer de versnellingsbak voorin geplaatst zou worden.

Het eerste prototype was voorzien van een vijfversnellingsbak, afkomstig uit een Porsche 924. De 18 prototypes die hierna gebouwd werden, waren allen voorzien van een speciaal gebouwde Hewland transmissie en achteras.

Om in de top van de Group B rally mee te kunnen draaien was de standaard BDA motor niet meer krachtig genoeg, de meeste grote concurrenten hadden veel meer vermogen tot hun beschikking dan de Escort.
De nieuwe regels van Group B Homologation stonden het toe om de cilinderinhoud te vergroten tot 2 ½ liter. Het oude BDA blok had “slechts” een inhoud van 1786 cc. De oplossing was het vergroten van de cilinderinhoud of het monteren van een turbo. Een turbomotor met een relatief kleine cilinderinhoud levert een vermogen dat gelijkwaardig is aan een motor met een veel groter cilinderinhoud zonder turbo.
De maximale cilinderinhoud van een turbomotor was te bepalen door de maximale inhoud van een “normale” motor te delen door 1,4.
In het geval van de Escort: 2500/4 = 1786 cc. Dit was precies de inhoud die het BDA blok had. Het type motor wijzigde wel hierdoor, BDA werd BDT, Belt Drive, Turbo.

De tweede eis waar aan voldaan moest worden was een productieaantal van minimaal van 200 stuks.
Er moesten dus twee verschillende wagens ontwikkeld worden. Niet alleen een rallywagen maar ook een “normale” weg uitvoering.

Er werden in een relatief korte periode 18 prototypes gebouwd. De eerste modellen leken (uiterlijk) nog het meest op een normale Mk3. De latere prototypes hadden dusdanig veel andere onderdelen dat de wagen qua uiterlijk volkomen anders was. Vergelijk het met een normale Mk5 Escort ten opzichte van een Escort Cosworth. In grote lijnen was de RS1700t, zoals hij door het leven zou gaan, nog wel een Mk3, maar je moest wel goed kijken om overeenkomsten te vinden.

Vanaf het moment dat het sein gegeven werd om de wagen te gaan bouwen werd er een groep top coureurs zoals Markku Alen, Bjorn Waldegard, Pentii Arikkala, Malcolm Wilson and, of course, Blomqvist and Vatanen- opgetrommeld om mee te helpen aan het testen van de nieuwe rallywagen.
De RS1700t was aanmerkelijk veel sneller dan de Mk2 RS1800, hij was zelfs net zo snel als een van zijn grote concurrenten op dat moment, de Lancia 037. Echter, de RS1700t miste een heel belangrijk punt namelijk vierwielaandrijving. De echte grote jongens in de rallywereld (o.a. Audi Quattro en de Peugeot 205 T16) hadden allen aandrijving op vier wielen. De RS1700t had geen voldoende grip op natte en gladde wegen.
Maar dit gebrek was niet het grootste probleem. De RS1700 was ook nog eens te zwaar. En hoe meer de engineers in Boreham de RS1700t lichter probeerden te maken, hoe duurder dat de wagen werd. Metalen panelen werden vervangen door het veel lichtere en sterkere, maar schrikbarend veel duurdere Kevlar. Deze aanpassingen betekenden ook nog eens een vertraging in de planning van 18 maanden vanwege het aanpassen van 200 Mk3 carrosserieën.


Aan het begin van de productie (begin 1981) was de verwachte verkoopprijs £10.000,-. Met alle noodzakelijke aanpassingen zou de wagen niet minder dan £23.000,-. Gaan kosten. Dit was in een anderhalf jaar tijd meer dan een verdubbeling van de prijs. En dit was dan nog eens zonder de winstmarge voor de dealer!

De RS1700t had zeker een goede kans om te gaan winnen, op droge wegen. Alleen dan zou hij min of meer gelijkwaardig zijn aan andere rallywagens. Maar helaas was het management van Ford er op tegen om door te gaan met dit model.
Op 15 maart 1983 werd de productie na drie jaar stopgezet. De totale kosten bedroegen op dat moment £4.000.000.

Toch betekende dit niet helemaal het einde voor de RS1700t. Van de in het totaal 18 gebouwde prototypes werden een handvol wagens verscheept naar Zuid Afrika, waar ze onder de hoede van Bernie Mariner, competitions manager van Ford of South Africa kwamen.
Deze heeft nog enkele jaren met de wagens gereden in het South African Rally Championship.

Van de overige wagens is weinig bekend, er zijn er tijdens het testen enkele gesneuveld. Er is tenminste een blauw exemplaar bekend die voor “normaal” weggebruik geschikt is, deze staat in Malcolm Wilson’s prive museum (Teamdirector Ford’s rallyprogramma).

[manta-sport]

[antoine]

Mooie Ford en leuke geschiedenis.

Opvallend, nouja opvallend.... dat er juist in dit gedeelte van het forum juist het beste bezocht wordt.

[ceesford]

Malcolm Wilson (Teamdirector Ford’s rallyprogramma)

FORD is inmiddels uit de wk rallysport gestapt......

[LeonM]

Zou tie nog leven ??????

min of meer................

Een Ascona met dit kenteken is in het bezit van een van de Slowly Sideways leden, heeft een paar geleden Eifel Rallye ermee gereden nadat hij volledig gerestaureerd was.

[Dennis Klein]

Zou tie nog leven ??????

min of meer................

Een Ascona met dit kenteken is in het bezit van een van de Slowly Sideways leden, heeft een paar geleden Eifel Rallye ermee gereden nadat hij volledig gerestaureerd was.

André Schoonenwolf vertelt mij dat hij met Dick Waaienberg een aantal jaren geleden met deze auto, kompleet met Querstrom moter, de Tour de France Historique gereden heeft. Daarna is de auto (blijkbaar ook ex Rohrl!) naar Duitsland verkocht.

[antoine]

afdeling oude Fordjes..Ik kwam deze nog tegen, ook iets speciaals!

http://www.gartrac.com/company/gartracG6.htm

[ceesford]

LAR 801P allied polymer escort
2.0ltr BDG,genuine ZF gearbox,fullyfloating axle, AP brakes,etc, everything you would expect and more. Car restored to Timo Makinen 1975 Lombard RAC winning spec.Ari Vatanen also used LAR to win the 1976 British Rally Championship.

Car is sold with history,books,DVD's, mags,photos etc.Car has historic papers and is ready to rally everything in date. Last used at 2012 Goodwood Festival of Speed,Won driver of the day in this car. Featured on the front cover of Graham Robsons new book Works Escorts

'n koopje voor 115.000,oo Engelse Ponden.....

[Dennis Klein]

afdeling oude Fordjes..Ik kwam deze nog tegen, ook iets speciaals!

http://www.gartrac.com/company/gartracG6.htm

Een aantal achterwiel aangedreven Escorts MKIII hebben ooit in de Limburgia rally meegereden (1986??). Als ik mij goed herinner Ieren en één auto had een Rover V8 moter, zoals de Triumph TR8 !

[henk 400rr]

Dat meende ik al.

Wist niet meer wie dat was en waar hij vandaan kwam, ik begon onderhand te twijfelen of dat wel zo was.

[bruno van traa]

Hallo Bas Buitendijk, hier wat foto's uit mijn DAF rallytijd. Je noemde onlangs wat namen van organisatoren van de STAR Rally, vooral Cees Hellinga was de man die o.a. mij de kans gaf om mijn rallycarriere op te starten bij het DAF/STAR Team.


Tulpenrally 1970 Arie v/d Haspel-Bruno van Traa

Rally van Ieper 1971 Han Tjan-Bruno van Traa

Rally van Wales 1972 Han Tjan-Bruno van Traa

Boucles de Spa 1972 Han Tjan-Bruno van Traa

[BasJBuitendijk]

Hallo Bas Buitendijk, hier wat foto's uit mijn DAF rallytijd.

Geweldig Bruno, leuke foto's. Bedankt.
Uniek hoor, die tijd met DAF. Han was ik eerlijk gezegd een beetje vergeten. Was hij destijds niet commercieel directeur bij Nissan? Hij reed in ieder geval op Zandvoort met de eerste 240Z.

@Dennis.
Ik moet nog ergens bewegende beelden hebben van de Limburgia 1986. Zodra ik tijd heb, zal ik kijken of die Ierse Ford er tussen zit. Volgens mij deed in ieder geval een RS200 mee tussen een aantal andere groep B auto's, een berg Porsches en de bekende Manta's 400. Ik ga het nog checken, want net als al die andere 'oldtimers' begin ik de jaren door elkaar te halen. Internet biedt dan uitkomst, maar nu ff geen zin.

[Ton]

http://www.mat.fi/n_index.php

Liefhebbers van restauraties van vergane glorie, klik op bovenstaand site!

[BasJBuitendijk]

Ik moet nog ergens bewegende beelden hebben van de Limburgia 1986.

Ik kon het niet laten en heb tussen de oliebollen door toch nog even gezocht. Helaas niets bijzonders kunnen vinden. Alleen beelden van Bosch met de Audi Quatro, Andervang met de RS200, vdMarel en Colsoul met Manta 400 en de Rothmans Porsche uit Quattar. Stond op een (illegale ? video), samen met materiaal van Duke (Escort story) en Rallye Madness. Geen idee hoe ik er aan gekomen ben, maar ik zal het copyright respecteren. Zag wel elders op het forum dat iemand een filmpje opgeduikeld heeft met alle hoofdrolspelers van de Limburgia 1986.
Volgens mij een filmpje van Sky Channel (Engels commentaar). Ik laat het verder aan de internet spitters over om meer materiaal van Sky en de MK3 Escorts boven water te krijgen. De MK1 en 2 hebben sowieso mijn voorliefde, zelfs al was deze MK3 RWD.