De VAS naar Nederland in 2005 ?

[StevenK]

Je kunt zowieso met een buitenlands kenteken rallyrijden in Nederland, daar is een speciale douane-regeling voor.

[joostkusters]

ja een kadett, geen manta

[Mr.T]

joostkusters wrote:
ja een kadett, geen manta

C Kadetts met een Manta 400 motor, Lotus Omega Motor, in Duitsland rijdt het allemaal!!!!!!

[PaulvH]

Mr.T wrote:

joostkusters wrote:
ja een kadett, geen manta

C Kadetts met een Manta 400 motor, Lotus Omega Motor, in Duitsland rijdt het allemaal!!!!!!

Ik ben m ff helemaal kwijt hoor, waarom zou je in godsnaam de moeite doen om een 6 cilinder in te bouwen en dat maar met een 2.7 rijden. (wat geen eens een standaard cilinderinhoud is voor een opel 6 cil)

Dan rijden ze toch wel met een 2.8 of een 3.0 ?

Ik ben heel erg benieuwd welke kadett dat dan geweest is. Ik probeer zo'n beetje alles te volgen op Opel gebied in Belgie maar deze heb ik dan nog nooit gezien

grt, paul

[Mr.T]

paulvh wrote:

Mr.T wrote:

joostkusters wrote:
ja een kadett, geen manta

C Kadetts met een Manta 400 motor, Lotus Omega Motor, in Duitsland rijdt het allemaal!!!!!!

Ik ben m ff helemaal kwijt hoor, waarom zou je in godsnaam de moeite doen om een 6 cilinder in te bouwen en dat maar met een 2.7 rijden. (wat geen eens een standaard cilinderinhoud is voor een opel 6 cil)

Dan rijden ze toch wel met een 2.8 of een 3.0 ?

Ik ben heel erg benieuwd welke kadett dat dan geweest is. Ik probeer zo'n beetje alles te volgen op Opel gebied in Belgie maar deze heb ik dan nog nooit gezien

grt, paul

Als basis voor de 2.7 gebruik men de 2.6, door het veranderen van de slag kan men een beter en breeder koppel krijgen.

[mantaboy]

Mr.T wrote:

paulvh wrote:

Mr.T wrote:

joostkusters wrote:
ja een kadett, geen manta

C Kadetts met een Manta 400 motor, Lotus Omega Motor, in Duitsland rijdt het allemaal!!!!!!

Ik ben m ff helemaal kwijt hoor, waarom zou je in godsnaam de moeite doen om een 6 cilinder in te bouwen en dat maar met een 2.7 rijden. (wat geen eens een standaard cilinderinhoud is voor een opel 6 cil)

Dan rijden ze toch wel met een 2.8 of een 3.0 ?

Ik ben heel erg benieuwd welke kadett dat dan geweest is. Ik probeer zo'n beetje alles te volgen op Opel gebied in Belgie maar deze heb ik dan nog nooit gezien

grt, paul

Als basis voor de 2.7 gebruik men de 2.6, door het veranderen van de slag kan men een beter en breeder koppel krijgen.

En krommere kleppen!!! Vraag maar niet hoe ik dat weet, weet het gewoon...

[Mr.T]

mantaboy wrote:

Mr.T wrote:

paulvh wrote:

Mr.T wrote:

joostkusters wrote:
ja een kadett, geen manta

C Kadetts met een Manta 400 motor, Lotus Omega Motor, in Duitsland rijdt het allemaal!!!!!!

Ik ben m ff helemaal kwijt hoor, waarom zou je in godsnaam de moeite doen om een 6 cilinder in te bouwen en dat maar met een 2.7 rijden. (wat geen eens een standaard cilinderinhoud is voor een opel 6 cil)

Dan rijden ze toch wel met een 2.8 of een 3.0 ?

Ik ben heel erg benieuwd welke kadett dat dan geweest is. Ik probeer zo'n beetje alles te volgen op Opel gebied in Belgie maar deze heb ik dan nog nooit gezien

grt, paul

Als basis voor de 2.7 gebruik men de 2.6, door het veranderen van de slag kan men een beter en breeder koppel krijgen.

En krommere kleppen!!! Vraag maar niet hoe ik dat weet, weet het gewoon...

Heel simpel op te lossen, zorg dat de afstand tussen de kleppen en de zuiger groot genoeg is en je heb geen probleem. En probeer ook niet een te hoog toerental uit de motor te halen wat dat gaat ook niet goed.
Als je jehier aan houd blijft het heel!!!!!!

[mantaboy]

Volgens mij was juist dat hogere toerntal de bedoeling....volgens mij ging er na de 7600 toeren vanalles mis....Terwijl de nokkenstokken pas bij 7400 toeren hun werk gingen doen. Was wel de 2.6 24v, beetje inhoud vergroot naar 2.75 en wat grotere kleppen. En juist in die grotere kleppen zat het probleem....

[pipo]

Project afgeblazen zie wrcplace .....

[Niels2]

Project afgeblazen zie wrcplace .....

Erg jammer.




PS > Zie PM

[Lejan]

toch heb ik mijn bedenkingen erover,
in nederland mag een zgn groep R auto niet over straat, ook niet op belgisch kenteken.
alle voertuigen die in nederland gebruik maken van het wegennet moeten een typegoedkeuring hebben, en een escort 2 met een cosworth motor heeft dat niet
bv. hier is jaren geleden ook al over gesproken, mocht het wel lukken en mogen dan zeg ik petje af en doen
haal ik weer een VAS vergunning, scheelt een hoop inschrijfgeld

ik zag laatst bij de barneveld rally een engelse ford puma met cosworth blok en achterwielaandrijving rijden en vd marel had voor een paar jaren terug ook eens zo'n focus in de zelfde setup.
volgens mij is het zo dat het geen f*ck uit maakt wat betreft typegoedkeuring als de auto niet in nederland is geregistreert en al helemaal niet als hij wordt bestuurt door een persoon die niet in nederland woont.

[Werner]

Woonde vd Marel toendertijd niet officieel in Frankrijk ofzo? Ik heb de wagen wel een keer gezien, in Zoetermeer, maar wel als 0-wagen. Ding scheen 380 PK te hebben, en idd achterwielaandrijving. Maar ik denk niet dat hij in een NL-groep hoorde, dus met dat soort wagens kan je in NL niet echt aan de bak.

[Lejan]

Woonde vd Marel toendertijd niet officieel in Frankrijk ofzo? Ik heb de wagen wel een keer gezien, in Zoetermeer, maar wel als 0-wagen. Ding scheen 380 PK te hebben, en idd achterwielaandrijving. Maar ik denk niet dat hij in een NL-groep hoorde, dus met dat soort wagens kan je in NL niet echt aan de bak.

Het ging hier om VAS wedstrijden dus als ze aan de VAS regelementen voldoen is het toch geen probleem.
het gaat alleen om de vraag of ze in nederland op de openbareweg mogen komen.