ELMAR Rally Hulst 2005

[supermario]

Vind wel dat je een hele grote mond hebt...
Je mocht op de toegewezen service plek neer zetten wat je wilde..dus ook wij hebben de caravan daar neer gezet...moet je je zaken beter regelen dan heb je ook meer ruimte...

@Supermario

Volgens mij moet jij eens de regelementen van de rally eens door lezen daar staat duidelijk in dat:
Voor de deelnemers:

Alleen 1 service bus met Rallyauto mag op het service terrein komen.

Alle andere auto's caravans etc etc zullen worden geweigerd.

Voor degene die extra P kaarten hebben aangevraagd geldt dat uiteraard niet.

De rijders hebben 2x de mogelijkheid gehad om dit aan te vragen

Zie ook de website van Biesheuvel.

Dus wanneer je dit gedaan zou hebben had je geen probleem met de ruimte he!!!

En wat berteft dat hard rijden...het is mij niet opgevallen maar als het echt zo zou zijn had je direckt atie moeten ondernemen ipv achteraf klagen en een grote mond opzetten....einde discussie

[Campos]

En wat berteft dat hard rijden...het is mij niet opgevallen maar als het echt zo zou zijn had je direckt atie moeten ondernemen ipv achteraf klagen en een grote mond opzetten....einde discussie

Zo da's makkelijk ja! Dat ik daar niet eerder aan gedacht heb joh!
De volgende keer zal ik inderdaad even voor een x aantal flink doorrijdende rallyauto's springen en de betreffende personen -als ik 't al overleef- à la oom agent de les lezen...

Eigen rechter spelen lijkt me dus niet de beste oplossing. Ik wou alleen een discussie op gang brengen zodat we in de toekomst mogelijke nare ongevallen kunnen voorblijven. En gezien het berichtje dat ik van een niet nader te noemen navigator van een top-equipe kreeg, gaat dat ook gebeuren, zij gaven aan er beter op te letten de volgende keer. Hulde aan hun, nu de rest nog!

Dus noem het klagen en een grote mond geven, wat jij wil. Mij gaat het om een mogelijk resultaat in de toekomst.

Gr. Martijn

[Christophe]

Ik vond dat je toch mooi je weg kon vinden hoor, ondanks de onduidelijke kaart. Die kleurenkaart in het krantje was dan nog ietsje duidelijker. Daarbij alles lag zo dicht bij elkaar, toch handig.

[cobus]

En wat berteft dat hard rijden...het is mij niet opgevallen maar als het echt zo zou zijn had je direckt atie moeten ondernemen ipv achteraf klagen en een grote mond opzetten....einde discussie

Zo da's makkelijk ja! Dat ik daar niet eerder aan gedacht heb joh!
De volgende keer zal ik inderdaad even voor een x aantal flink doorrijdende rallyauto's springen en de betreffende personen -als ik 't al overleef- à la oom agent de les lezen...

Eigen rechter spelen lijkt me dus niet de beste oplossing. Ik wou alleen een discussie op gang brengen zodat we in de toekomst mogelijke nare ongevallen kunnen voorblijven. En gezien het berichtje dat ik van een niet nader te noemen navigator van een top-equipe kreeg, gaat dat ook gebeuren, zij gaven aan er beter op te letten de volgende keer. Hulde aan hun, nu de rest nog!

Dus noem het klagen en een grote mond geven, wat jij wil. Mij gaat het om een mogelijk resultaat in de toekomst.

Gr. Martijn

het lijkt mij een overtrokken probleem...de bezoekers van een rally weten waar ze voorkomen..Rally!
Dus snelle autos en dan kunnen sommige situaties gevaarlijk zijn oppassen dus...ik denk dat de meesten wel weten hoe wat gevaar
betreft een rally inelkaar steekt!
Om nu meteen de rijders en hunteams naar beneden te halen
lijkt me lichtelijk te vergaan!!!!!!

[nkroeze]

Cobus, sorry hoor, maar als je niet weet waar je het over hebt, zeg dan niks!

Ik kan het hier volledig met Martijn eens zijn, op de momenten dat wij net aan kwamen op de service gingen de laatste toppers net weg, ook hier zaten mensen bij die echt belachelijk hard reden!

Dit is het grote nadeel van een service opnemen in de rijtijd (men gaat harder rijden om langer te kunnen servicen) i.p.v. met een tijdcontrole Service IN / UIT te werken!

[cobus]

Cobus, sorry hoor, maar als je niet weet waar je het over hebt, zeg dan niks!

Ik kan het hier volledig met Martijn eens zijn, op de momenten dat wij net aan kwamen op de service gingen de laatste toppers net weg, ook hier zaten mensen bij die echt belachelijk hard reden!

Dit is het grote nadeel van een service opnemen in de rijtijd (men gaat harder rijden om langer te kunnen servicen) i.p.v. met een tijdcontrole Service IN / UIT te werken!

Nou nou je bent nogal gauw op je ... getrapt ik ben er zelf ook geweest en vond het erg meevallen allemaal.....maar niet alleen de rijders maar ook publiek is sims gevaarlijk bezig in en om serviceterreinen-.....

Als je tegen een andere verhaal kunt lees dit dan ook eens rustig door voor je als een gifkikker reageert niels

[Lejan]

er zijn wel vreemde dingen daar gebeurt.

we zien Leemans / van Overdijk voor ons neus de proef uit rijden en "uitvallen " met een kapotte aandrijf as (kp4) .

dan rijd hij KP 7 weer mee

staat in de einduitslag als 8e geklasseerd ?

en heeft volgens de resultaten lijst(op rally 2000) op KP 4 een tijd gereden van 12:19 wat een seconde sneller is dan van Eerd , terwijl hij halverwegen de proef er uit is gegaan ?

dit stinkt !!

[solberg the best]

het was de bedoeling dat dit geheim bleef !

[RallyeRichard]

het was de bedoeling dat dit geheim bleef !

Sorry??

[solberg the best]

Was niet voor jou bedoeld .

[RallyeRichard]

Ik neem aan dat je op de post van Lejan reageert, dus wat is dat voor 'geheim ongein'?

[Berto]

Ik zat er naast, en weet dat we geen stoep o.i.d. geraakt hebben, het is een geval van metaalmoeheid geweest, zoals ook eerder bij Steven en Kuitert voorgekomen zijn....

@Wout en Gert-Jan:

Ik weet uit ervaring, dat de konische kant van de wielen en de wielbouten/moeren heel precies op elkaar afgestemd moeten zijn.

Wij hadden (toevallig ook in Hulst in 1995) hetzelfde probleem.
Er braken spontaan wielbouten af en dat is geen lekker gevoel als je niet al te langzaam over die dijkjes gaat.
We reden toen met een Golff G60 met tapeinden van een Escort Cosworth.

Later hadden we een rijtraining van John Bosch op Pierok en daar viel er een voorwiel af met J.B. aan het stuur.
Toen ik daarna bij Kees Tijsterman een rondje navigeerde, wist hij mij te vertellen, dat de wielen en de moeren heel precies moeten passen en dat bleek ook ons probleem. (plus inderdaad de spoorverbreders)

[Martijn_Braat]

Ik vond de tijd die er was om te servicen, in ieder geval in de sprint, erg kort. Wij hebben ons keurig gehouden aan de maximum snelheid op de verbindingstrajecten en hadden dan hooguit 5 minuten tijd over om te servicen voordat we weer naar de volgende proef (kp 1 en 4) moesten. Wel een probleem als je echt iets te repareren hebt en wellicht een reden dat een aantal equipes flink gas moesten geven de service af. Wij hebben twee keer een paar minuten te laat ingeklokt omdat we gewoon geen tijd hadden om te tanken, bandenspanning controleren en een broodje (of mijn service is gewoon erg traag).
gr. Martijn Braat

[Wout de Klerk]

Ik zat er naast, en weet dat we geen stoep o.i.d. geraakt hebben, het is een geval van metaalmoeheid geweest, zoals ook eerder bij Steven en Kuitert voorgekomen zijn....

@Wout en Gert-Jan:

Ik weet uit ervaring, dat de konische kant van de wielen en de wielbouten/moeren heel precies op elkaar afgestemd moeten zijn.

Wij hadden (toevallig ook in Hulst in 1995) hetzelfde probleem.
Er braken spontaan wielbouten af en dat is geen lekker gevoel als je niet al te langzaam over die dijkjes gaat.
We reden toen met een Golff G60 met tapeinden van een Escort Cosworth.

Later hadden we een rijtraining van John Bosch op Pierok en daar viel er een voorwiel af met J.B. aan het stuur.
Toen ik daarna bij Kees Tijsterman een rondje navigeerde, wist hij mij te vertellen, dat de wielen en de moeren heel precies moeten passen en dat bleek ook ons probleem. (plus inderdaad de spoorverbreders)

Wij rijden zonder spoorverbreders (groep N), en met de door Renault Sport gemonteerde wielmoeren en doorgaans ook de velgen, als het niet goed zou zijn, leveren ze verkeerd, en dat lijkt mij sterk.
In dit geval overigens niet de R.S. velgen gemonteerd, maar wel velgen met dezelfde conische passing.

[Wout de Klerk]

Ik vond de tijd die er was om te servicen, in ieder geval in de sprint, erg kort. Wij hebben ons keurig gehouden aan de maximum snelheid op de verbindingstrajecten en hadden dan hooguit 5 minuten tijd over om te servicen voordat we weer naar de volgende proef (kp 1 en 4) moesten. Wel een probleem als je echt iets te repareren hebt en wellicht een reden dat een aantal equipes flink gas moesten geven de service af. Wij hebben twee keer een paar minuten te laat ingeklokt omdat we gewoon geen tijd hadden om te tanken, bandenspanning controleren en een broodje (of mijn service is gewoon erg traag).
gr. Martijn Braat

De enige organisatie die dit goed regelt is de Zuiderzeerally, die hebben een tijdschema waar je je niet in hoeft te haasten, N.L. verbindingsroute vanaf de finishtijd, zodat je, als je een slechte of gewoon langzame tijd zet omdat je niet harder kan, je je niet associaal hoeft te gedragen, en dan een tijdcontrole voor en na de service.

Maar ja, je kunt de organisatie's (nog) niet dwingen.