Wie in wat in 2007

[Jacco]

Ik denk dat Jasper niet de enige is voor wie dat opgaat. Een full-spec groep N volgens de nieuwe reglementen zal heel dicht bij de oudere WRC's liggen. En ik kan me goed voorstellen dat iemand als Johan Faes zijn auto om zal bouwen naar de nieuwste homologaties.

Wat verandert er zoal voor een dergelijke Evo wat 'm zoveel sneller maakt?
(Nee ik red het vanavond niet om én te stemmen én naar de Meern te komen )

Martijn, je kunt vanavond in de Meern stemmen op Rally Partij Nederland, sla je gelijk 2 vliegen in een klap !!!

[Ewoud]

Wat kunnen we verwachten van Wout Hazeleger en Bert Bloemendaal? Ik meen me te herinneren dat die in augustus een ex-fabrieks 2001 Lancer Evo 6,5 uit Finland hebben gehaald.

[Martijn_Braat]

Ik denk dat Jasper niet de enige is voor wie dat opgaat. Een full-spec groep N volgens de nieuwe reglementen zal heel dicht bij de oudere WRC's liggen. En ik kan me goed voorstellen dat iemand als Johan Faes zijn auto om zal bouwen naar de nieuwste homologaties.

Wat verandert er zoal voor een dergelijke Evo wat 'm zoveel sneller maakt?
)

Hier ben ik ook heel erg benieuwd naar. Ik weet alleen iets van grotere wielen.

[Rosco Cocco]

Ik denk dat Jasper niet de enige is voor wie dat opgaat. Een full-spec groep N volgens de nieuwe reglementen zal heel dicht bij de oudere WRC's liggen. En ik kan me goed voorstellen dat iemand als Johan Faes zijn auto om zal bouwen naar de nieuwste homologaties.

Wat verandert er zoal voor een dergelijke Evo wat 'm zoveel sneller maakt?
)

Hier ben ik ook heel erg benieuwd naar. Ik weet alleen iets van grotere wielen.

Grotere voeten?

[StevenK]

Ik denk dat Jasper niet de enige is voor wie dat opgaat. Een full-spec groep N volgens de nieuwe reglementen zal heel dicht bij de oudere WRC's liggen. En ik kan me goed voorstellen dat iemand als Johan Faes zijn auto om zal bouwen naar de nieuwste homologaties.

Wat verandert er zoal voor een dergelijke Evo wat 'm zoveel sneller maakt?
)

Hier ben ik ook heel erg benieuwd naar. Ik weet alleen iets van grotere wielen.

Topmounts, sequentiële bak met vrije (stuur)bediening, grote remmen (maar die waren ook in 2006 al gehomologeerd; voor zover ik weet is er niemand die daar in Nederland mee heeft gereden), handrem nog vrijer (denk rechtop, naast het stuur), en zover ik het heb begrepen, wordt ook de spoorbreedte vrij.

[Smakkie]

voor zover ik weet is er niemand die daar in Nederland mee heeft gereden)

Volgens mij heeft de Impreza van Schapers/Gillis grote remmen.

[StevenK]

voor zover ik weet is er niemand die daar in Nederland mee heeft gereden)

Volgens mij heeft de Impreza van Schapers/Gillis grote remmen.

Daar heb jij helemaal gelijk in !

[David Westenbrink]

Topmounts, sequentiële bak met vrije (stuur)bediening, grote remmen (maar die waren ook in 2006 al gehomologeerd; voor zover ik weet is er niemand die daar in Nederland mee heeft gereden), handrem nog vrijer (denk rechtop, naast het stuur), en zover ik het heb begrepen, wordt ook de spoorbreedte vrij.

Zo, dat zijn nogal veranderingen. Levert mooie kanonnen op, maar competitief N4 wordt zo aardig duur, dunkt me.

[Picorob]

Wat kunnen we verwachten van Wout Hazeleger en Bert Bloemendaal? Ik meen me te herinneren dat die in augustus een ex-fabrieks 2001 Lancer Evo 6,5 uit Finland hebben gehaald.

Wordt druk aan gebouwd! Hopelijk aankomend seizoen aantal wedstrijden in Nederland.

Rob
Pico Rallyteam

[StevenK]

Zo, dat zijn nogal veranderingen. Levert mooie kanonnen op, maar competitief N4 wordt zo aardig duur, dunkt me.

Het verschil in kosten op een nieuwe auto zal imho marginaal zijn.

[Dirk van Ginneke]

Ik denk dat Jasper niet de enige is voor wie dat opgaat. Een full-spec groep N volgens de nieuwe reglementen zal heel dicht bij de oudere WRC's liggen. En ik kan me goed voorstellen dat iemand als Johan Faes zijn auto om zal bouwen naar de nieuwste homologaties.

Wat verandert er zoal voor een dergelijke Evo wat 'm zoveel sneller maakt?
)

Hier ben ik ook heel erg benieuwd naar. Ik weet alleen iets van grotere wielen.

Topmounts, sequentiële bak met vrije (stuur)bediening, grote remmen (maar die waren ook in 2006 al gehomologeerd; voor zover ik weet is er niemand die daar in Nederland mee heeft gereden), handrem nog vrijer (denk rechtop, naast het stuur), en zover ik het heb begrepen, wordt ook de spoorbreedte vrij.

De topmounts, grote remmen, dikkere stabilisator stangen waren mii bekend. Maar waar haal jij de info vandaan betreft de andere wijzigingen ?

[pedduhwick]

Topmounts, sequentiële bak met vrije (stuur)bediening, grote remmen (maar die waren ook in 2006 al gehomologeerd; voor zover ik weet is er niemand die daar in Nederland mee heeft gereden), handrem nog vrijer (denk rechtop, naast het stuur), en zover ik het heb begrepen, wordt ook de spoorbreedte vrij.

En nog 1 vraagje: is een 2001 Lancer 6.5 dan zoveel beter dan een (recentere) EVO 9 (waar Hazeleger mee reed als ik me niet vergis, EVO 7/8/9 lijken ook zo op elkaar)?

het was een evo 7 als ik mij niet vergis

[Niels2]

En nog 1 vraagje: is een 2001 Lancer 6.5 dan zoveel beter dan een (recentere) EVO 9 (waar Hazeleger mee reed als ik me niet vergis, EVO 7/8/9 lijken ook zo op elkaar)?

Die Lancer die hij nu heeft is een èchte groep A, zit héél dicht tegen een WRC (Lancer gr. A's klopten tussen 1996 en 1999 alle WRC's in de handen van Mäkinen).

Na die auto zijn er dacht ik ook niet meer zulke dikke groep A Mitsu's gehomologeerd (buiten de WRC's) en van de 9 is zelfs geen gr. A homologatie (tenminste dat las/hoorde ik laatst).

------------

Disclaimer, ik weer niet veel van techniek, maar volgens mij klopt dit aardig, aan de kenners om m'n post onderuit te halen

[David Westenbrink]

Zo, dat zijn nogal veranderingen. Levert mooie kanonnen op, maar competitief N4 wordt zo aardig duur, dunkt me.

Het verschil in kosten op een nieuwe auto zal imho marginaal zijn.

Neem aan dat een sequentiele bak met een ' verplaatste pook' en dikkere grotere aardig wat kosten. En in hoeverre mag men de spoortbreedte veranderen?

[Mark Verhoeven]

en van de 9 is zelfs geen gr. A homologatie (tenminste dat las/hoorde ik laatst).

Dat zie je veel bij merken die een WRC hebben (of hebben gehad...) Er is volgens mij wel altijd een groep A homologatie beschikbaar, maar het kan zijn dat daarin buiten de standaard zaken niets extra's is gehomologeerd.

Ik neem aan dat wat er op een groep N gehomologeerd is, ook automatisch voor groep A geldt. (?) Dan kan je met alle zaken die straks voor de groep N gehomologeerd worden, toch een (hele) DIKKE groep A maken! (t.o.v. groep N een hoger topvermogen door de 34 mm restrictor, wellicht een lager gewicht, betere zuigers toegestaan, etc.)

Mark Verhoeven.